雅迪控股董事長董經貴近日接受中國證券報記者專訪時表示，新國標的實施正深刻影響電動兩輪車行業格局。從長遠看，電動兩輪車產業將趨穩定，企業增長將更多來自行業整合和國際業務拓展。產能大、管理完善、資金流充沛的企業將占據優勢。

    電動兩輪車市場將重新洗牌

    雅迪控股成立于2001年，2016年在香港上市，是內地電動兩輪車行業第一家上市公司。2018年雅迪全球銷售503萬臺。目前，公司在中國電動兩輪車市場占有率達到14.1%，銷量排名第一。

    2005年至2011年，電動兩輪車市場高速發展，2011年以來行業競爭加劇。沙利文報告指出，2015年至2018年中國電動兩輪車銷售量占全球市場的八成以上，世界零售銷量第一。電動兩輪車作為城鎮出行的交通工具，未來空間巨大，預計到2023年中國電動兩輪車市場規模將達到1090億元。

    2019年4月15日，新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》開始實施。新國標全面提升了電動自行車的安全性能，由原來的部分條款強制改為全文強制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標，調整完善了車速限值、整車質量、腳踏騎行能力等技術指標。

    董經貴表示，電動兩輪車行業正發生深刻變化。新國標的實施推動行業迅速洗牌。隨著城鎮化進程加快和消費需求上升，兩輪電動車迎來產品升級。高端電動兩輪車需求提高，消費者偏向更加智能高端、時尚環保的產品。

    董經貴認為，隨著新國標的實施，電動兩輪車市場將轉變為技術驅動產品創新，規范行業從而促進品牌升級。新國標實施以后，電動兩輪車市場將重新洗牌，企業數量從早期的1000多家下降到現在的150家左右，前五家大型廠家市占率達四成以上，預計很多小廠家難以為繼。

    新國標的實施帶來新挑戰。董經貴指出，電動車整體成本增加，而消費者對新國標產品的接受需要時間。大品牌按規定出售國標車，短期銷量會受到影響。但從長遠看，中國電動兩輪車行業將迎來新零售模式和創新的營銷方式，產品迎來智能應用和終端升級。

    董經貴表示，長遠看整個行業將趨穩定，企業增長將更多來自行業整合和國際業務拓展。雅迪控股將目光投向以越南為主的東南亞市場。“越南仍處在汽油摩托車階段，正迎來一波電動兩輪車換購潮。”董經貴告訴記者，雅迪越南生產基地將于2023年建成。屆時將以越南為中心，輻射整個東南亞電動兩輪車市場。

    目前雅迪在全球共有六大生產基地，預計到2023年公司產能將達到2000萬臺。

    技術升級支撐品牌升級

    自主創新一直是雅迪控股的一條發展主線。

    “研發投入是企業的文化核心之一。我們會結合自身情況和產業發展階段，進行有效、可持續的創新”，董經貴表示。

    根據公司2019年半年報，報告期內公司研發費用1.23億元，同比增長13.9%。目前公司擁有673項專利，旗下擁有兩個CNAS實驗室和5家技術研發中心。公司在自主研發電池、電機、電控等技術方面都取得突破性進展。

    以電池技術為例，公司近期推出了自主研發的兩輪電動車行業首款石墨烯電池。石墨烯導電漿料的應用增強了該款電池的導電能力和儲電能力，電池可實現循環壽命1000余次，壽命增加到原來的3倍，充電一小時續航50公里，續航里程提升10%。

    核心技術的迭代帶來品牌高端化需求。品牌創新方面，董經貴稱，雅迪將從2020年開始全面實施多品牌戰略，以滿足不同領域人群的需求。

    “這是一種‘互聯網++’概念，通過線上電商引流加線下渠道鋪設，打通線上與線下。”董經貴表示。

    截至2019年6月，雅迪旗下經銷商數量1885家。龐大的經銷商體系是電動兩輪車行業的基礎支撐。

    董經貴表示，未來的銷售模式仍將以線下為主。除了電動兩輪車，雅迪將圍繞新能源出行中的滑板車、代駕車、快遞車、平衡車、卡丁車等“做文章”，并賦予品牌更加豐富的內涵。