本報記者 龔夢澤

    在長達6天的連續上漲之后，2月5日，特斯拉股價逆勢暴跌17%，創下了最近8年來的最大單日跌幅，也中止了特斯拉此前連續6個交易日高速增長，總體漲幅接近60%的“兇猛勢頭”。而這也使得公司首席執行官埃隆·馬斯克的財富一天縮水了近59億美元（約合人民幣411.3億元）。

    據記者了解，得益于中國工廠的快速建設、提前推出的ModelY，以及位于內華達州電池工廠的首次盈利，特斯拉股價在過去的三個月里快速攀升，此前一周更是加速至令人目眩的速度。以最高股價計算的市值突破1700億美元，特斯拉已經超過了福特汽車、通用汽車、本田汽車、法拉利（在美上市）四家車企市值之和，也超過大眾和寶馬市值總和。

    回顧特斯拉股價的“封神”之路。早在2019年6月份，由于一季度財報顯示的虧損狀況和諸多不利消息，特斯拉的股價從年初的347美元，一路跌至178美元；隨后的二季度，盡管虧損有所下降，但受到眾多資本做空和負面消息的影響，股價仍長期徘徊于230美元左右。

    去年10月份，特斯拉發布第三季度財報宣稱實現了盈利，并公布了上海超級工廠的諸多細節，冰封的股價迅速回暖，從254美元一路上漲至354美元；同年11月份，特斯拉電動皮卡Cybertruck發布，伴隨著新車的曝光度，公司股價摸至430美元位置。

    時間來到今年1月份，上海工廠國產版Model3的正式交付，點燃了特斯拉股價飛升的引爆點，580美元股價已紅極一時；而疊加特斯拉第四季度再次實現盈利，并擁有大量現金儲備的財報消息傳出，讓眾多猶豫不決的資本真正看到了特斯拉的驚人戰力，股價再次起飛，僅一天就讓做空資本虧損近25億美元。

    對此，資深汽車分析師林示表示，近兩年各大傳統車企巨頭先后加入電動車市場，資本也更加看清楚了電動車市場的巨大潛力。當這個信號愈來愈清晰時，持幣觀望的資本逐漸開始從“該筆投資是否盈利”快速轉變成為“再不押注就晚了”。

    據《證券日報》記者不完全統計，進入2020年以來，特斯拉股價的累計上漲幅度已經達到了112%，馬斯克據此已實現高達176億美元的財富增長。林示認為，資本對電動車市場逐漸看好，特斯拉又是該行業的領軍企業，所以獲得了大量資本青睞。

    然而，值得一提的是，在當日特斯拉股價下跌之前，就有不少分析機構及分析師稱，特斯拉的股價將會有再次下跌的可能。部分機構認為特斯拉的市值已經脫離了基本面，華爾街分析師對特斯拉的看法更是達到有史以來最悲觀水平。

    據市場研究機構FactSet估計，目前約有45%的華爾街分析師對該股給予“賣出”評級，而只有19%的分析師認為應該“買入”該股，其余36%的人對該股的評級為“持有”。這是華爾街有史以來對特斯拉股價看法最悲觀的時刻，上次碰到類似情況還要追溯到該公司2010年6月的首次公開募股（IPO）。

    對此，林示向記者表達了較為積極的看法。在其看來，電池技術和量產能力決定著其電動車企業的競爭力，擁有強大電池自研能力的特斯拉先是與松下聯合，后又與寧德時代達成合作意向，將非常有利于未來的成本控制和技術推進。

    更為關鍵的是，越來越多的人開始深刻認識到特斯拉不單單是一家車企，更像是利用電動車作為載體的軟件公司，其軟件技術在三電系統、車機系統，尤其是自動駕駛系統中皆有體現。“谷歌投資的無人駕駛公司Waymo在還沒有上市的情況下，外界就給出了千億美元的估值。反觀特斯拉累計交付量已接近百萬輛，其Autopilot積累里程更是超過48億公里，足見特拉斯的潛力空間之大。”林示表示。

（編輯 白寶玉）