3月29日，比亞迪在深圳發布了刀片電池。比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪刀片電池采用磷酸鐵鋰正極材料，最大的特點是安全。刀片電池技術和產品今后會對全球開放共享，將倒逼整個新能源汽車作出改變，讓汽車行業進入良性發展的快車道。

    據了解，目前刀片電池已進入量產階段，將搭載在比亞迪“漢”車型上。

    優化空間結構

    比亞迪副總裁、弗迪電池董事長何龍在發布會上表示，傳統電池包生產分為兩個步驟：電池組成模組、模組組成電池包，電池包中的電池空間利用率只有約40%。而比亞迪進行了結構優化，將電池拉長，直接把電池固定在電池包的邊框上，電池既是能量體也是結構體。搭載刀片電池的電池包空間利用率可以達到60%以上，體積能量密度與811三元鋰電池接近。高體積密度可以在較小的空間布置大容量電池，單次充電可滿足600公里續航需求，大大提高續航能力。

    何龍表示，刀片電池有兩大優勢：強度和安全。強度方面，其結構設計借鑒蜂窩鋁板結構，傳統電池包有4-5根梁，而刀片電池里的100個電池相當于100根梁。安全性方面，由于使用了磷酸鐵鋰材料，電池具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、分解時不釋氧等特點。

    據了解，刀片電池已經在比亞迪重慶工廠下線，進入量產階段。目前，諸多新能源汽車品牌與比亞迪探討刀片電池的合作。

    王傳福表示，刀片電池將搭載在比亞迪C級轎車“漢”車型上，預計今年6月份在深圳投產上市，續航里程600公里，零到百公里加速3秒9。

    滲透率有望提升

    在此次發布會上，王傳福表示，新能源汽車電池未來的發展方向主要表現為高安全性、長續航、長壽命等，對稀有金屬依賴少。

    業內人士表示，比亞迪等企業提升動力電池單體在電池包乃至整車層面的重要性，有助于其以動力電池技術為依托，與動力電池供應商以及龍頭車企在產業鏈博弈中取得有利地位，并使得更多消費者青睞新能源汽車。

    相關數據顯示，在一輛新能源汽車中，電池系統成本占30%-40%。電池是新能源汽車最重要最核心的配件。

    西南證券指出，磷酸鐵鋰正極材料因其高安全性，加上循環壽命長、資源豐富、價格較低的獨特優勢，在電動汽車尤其是電動客車領域廣泛應用。特別是其循環壽命相對較長、發熱量低、熱穩定性好、環境安全性良好的優勢，使其市場份額呈現增長態勢。

    近年來，由于在續航里程方面的短板，磷酸鐵鋰電池的應用規模已被三元電池超越。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，從動力電池裝機量來看，三元鋰電池是主流。1-2月三元鋰電池累計裝機量2.1GWh，占比為72.4%；磷酸鐵鋰電池裝機量0.8GWh，占比為27.6%。

    刀片電池在現有技術水平下大大提升了體積利用率，可以改善磷酸鐵鋰電池續航里程低的痛點；同時，刀片電池有望大幅降低電池系統的成本，或帶動鐵鋰電池需求回暖。中信建投證券認為，長續航、快充、長壽命、低成本、高安全性的動力電池，其市場份額可能依托磷酸鐵鋰刀片電池技術路線全方位擴大。

    長城證券研報指出，在新能源乘用車整體高端化趨勢下，三元電池趨勢明確。但隨著動力電池補貼退坡以及動力電池成本不斷下探，350公里續航有望成為電池技術路線分水嶺：長續航車型傾向于高能量密度的三元電池，而磷酸鐵鋰電池有望成為350公里以下車型的主流技術路線。未來隨著刀片電池等技術逐漸應用于磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池有望在低續航車型上實現滲透率的提升。