從來料加工廠到國內(nèi)汽車電子龍頭，從單一的車載音響導航到智能汽車多品類布局，從年營收14億元到年營收60億元，德賽西威十年自主轉型發(fā)展交出了一份高分答卷。

    德賽西威董事長陳春霖近日接受中國證券報記者專訪時表示，2010年至今，公司從外資控股企業(yè)轉變?yōu)楸就疗髽I(yè)。面對汽車產(chǎn)業(yè)智能化趨勢，德賽西威將堅持以研發(fā)為引領、以客戶為中心，打造智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務三大產(chǎn)品群，致力于成為出行變革的首選伙伴。

    自主決策積極轉型

    從2010年至今，陳春霖稱之為德賽西威的“自主十年”。2008年，德國大陸汽車完成對西門子威迪歐汽車股份公司收購。西門子威迪歐汽車電子（惠州）有限公司（德賽西威前身）控股股東由西門子威迪歐變更為大陸汽車。為了維護經(jīng)營和團隊的穩(wěn)定，公司中方股東德賽集團和經(jīng)營管理核心團隊共同發(fā)起了對大陸汽車所持的70%外資股份的收購。2010年公司由合資企業(yè)變更為國資控股。

    “進入當家做主時代，要為決策負責，后果要自己承擔。”回望自主十年，陳春霖感觸頗深。作為一名曾由外資股東派駐中國的職業(yè)經(jīng)理人，陳春霖的身份迎來重大轉變，和核心團隊一起成為了公司股東，職業(yè)路徑和公司命運緊密相連。

    國資控股、職業(yè)經(jīng)理人團隊掌舵的德賽西威重新起航，公司提出了“二次創(chuàng)業(yè)”和“去安逸化”口號。“二次創(chuàng)業(yè)”的方向在哪里？一方面產(chǎn)品不斷升級，產(chǎn)業(yè)鏈延伸拓展；另一方面組織架構不斷優(yōu)化，打造高效的事業(yè)機制；同時，研發(fā)不斷加強，積極布局行業(yè)未來。

    陳春霖介紹，十年來公司產(chǎn)品線不斷豐富，價值量和科技含量持續(xù)提升。從早期的音響導航，發(fā)展成為多媒體娛樂設備，此后推出智能駕駛艙，如今正在發(fā)力ADAS和無人駕駛、布局車聯(lián)網(wǎng)，產(chǎn)品涵蓋全自動泊車系統(tǒng)、360度高清環(huán)視系統(tǒng)、24G毫米波雷達、V2X產(chǎn)品等。

    “硬”產(chǎn)品不斷升級，需要“軟”實力的支撐。2011年公司開始推行事業(yè)單元制度，針對不同客戶和不同業(yè)務重組團隊架構，事業(yè)單元自負盈虧。此舉釋放了強大的活力，推動業(yè)績高速增長。同時，一批年輕人快速成長。

    2015年德賽西威啟動了工業(yè)4.0戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃在2025年達到工業(yè)4.0的要求。借助工業(yè)4.0體系，完成敏捷設計、精益供應鏈和卓越經(jīng)營三大戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)提升效率、縮短產(chǎn)品上市時間、提高靈活性及質(zhì)量。

    自主十年的另一項重大變化，是德賽西威決定投資前期研發(fā)，從執(zhí)行指令的制造基地，到自主投資研發(fā)未來方向。這是一步險棋。但陳春霖認為，這是必須要下的一步棋。“最初兩年，研發(fā)費用在一定程度上影響了業(yè)績。但管理層討論后認為研發(fā)不能砍，砍研發(fā)就是砍未來。”陳春霖說，公司在2011年意識到顯示屏將是汽車智能化的交互點，自主投入研發(fā)和生產(chǎn)，奠定了行業(yè)領先的地位。

    上市以后，德賽西威的研發(fā)投入持續(xù)加碼。2018年公司研發(fā)費用占比為9.69%；2019年前三季度，公司研發(fā)費用占比達13.1%。陳春霖表示，汽車電子行業(yè)向智能化進軍，高研發(fā)投入是必要的。

    中西合璧的企業(yè)文化

    脫胎于外資背景，成長于國資控股，德賽西威塑造出中西合璧的企業(yè)文化，既有東方文化中的勤勉誠信底色，又有來自西方的先進管理體系。

    剛開始時，東西文化之間難免產(chǎn)生碰撞。為此，陳春霖要求員工匯報工作一定要以數(shù)據(jù)說話，根據(jù)數(shù)據(jù)分析提出決策建議，并要求員工上班著裝整齊。

    “管得細并不是我特別苛求，而是多年堅持的習慣。要成為行業(yè)佼佼者，必須落實到行動和堅持，”陳春霖說。日積月累，聚沙成塔，德賽西威核心管理層保持穩(wěn)定，青年骨干快速成長，企業(yè)文化逐漸淬煉成型。在德賽西威，同事間秉持平等開放的關系，員工自覺把時間和效率發(fā)揮到極致；所有部門都掌握PDCA（計劃、執(zhí)行、檢查、處理）循環(huán)報告模型，行政和財務人員也有“理工思維”。

    在陳春霖看來，“倔匠”一詞或能概括德賽西威人的精神追求。“倔”就是跌倒了不認輸，不達目的不罷休；“匠”就是學習德國、日本的工匠精神，對質(zhì)量不懈追求。陳春霖說，絕不輕易對客戶說“不行”，而是憑借過硬的技術和產(chǎn)品，發(fā)揮快速反應和全面支持，去贏得市場口碑。

    邁入汽車智能化時代

    《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》今年2月24日發(fā)布，中國智能汽車發(fā)展有了清晰路線圖。德賽西威已經(jīng)提前布局，組建“智能座艙，智能駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)”三大業(yè)務板塊，持續(xù)增加相關領域的研發(fā)投入。

    陳春霖表示，汽車行業(yè)正在進入“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”時代。德賽西威是中國汽車標準化技術委員會委員之一，參與和主導了多項國家標準制定。公司主營業(yè)務和汽車“四化”趨勢聯(lián)系密切，具有明顯的卡位優(yōu)勢和先發(fā)優(yōu)勢。

    2010年德賽西威自主研發(fā)的導航平臺成為當時市場上最穩(wěn)定的前裝導航平臺，打破了跨國公司長期的技術封鎖，填補了國內(nèi)技術空白。2017年公司啟動L3自動駕駛產(chǎn)品研發(fā)，并成為英偉達在中國支持的第一家本土自動駕駛Tier1（一級供應商）。2019年公司在新加坡設立研發(fā)團隊，專門開發(fā)L4和L5級汽車自動駕駛和汽車網(wǎng)絡安全的前沿技術；同年收購德國天線公司ATBB，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)。

    “智能汽車時代，德賽西威的目標是從Tier1向Tier0.5邁進。”陳春霖介紹，一方面，公司將與整車廠關系更近，合作更密切；另一方面，公司將整合更多上下游資源，打造產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，塑造良好的競合關系。2019年4月德賽西威與百度、騰訊等簽署合作協(xié)議，研發(fā)360度環(huán)視系統(tǒng)、全自動泊車等智能駕駛輔助產(chǎn)品；6月，公司與四維圖新簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在自動駕駛高清地圖及智能網(wǎng)聯(lián)等領域開展合作。

    近期，搭載德賽西威產(chǎn)品的車型密集落地。2019年12月交付的理想ONE搭載了德賽西威四屏互動駕駛產(chǎn)品，計劃在2020年內(nèi)交付的小鵬新車型搭載了德賽西威L3級智能駕駛產(chǎn)品。智能汽車需要更多的合作開發(fā)、深度整合、系統(tǒng)集成，德賽西威Tier0.5的地位日益顯現(xiàn)。

    下一個十年，德賽西威將劍指全球市場。公司則由“國際本土化”轉變?yōu)?ldquo;本土國際化”。德賽西威計劃開展全球布局，逐步在海外設立當?shù)貦C構，建設全球研發(fā)中心。“德賽西威有國際化底蘊和本土化資源，這是我們獨特的優(yōu)勢。”陳春霖說，在汽車電動化、智能化領域，我們與海外先進水平的差距逐漸縮小，中國汽車電子企業(yè)有機會迎頭趕上。