“3月初我在網(wǎng)上買了一輛永久自行車，沒想到新車到手就問題頻出。”近日，家住浙江的小筱向《每日經(jīng)濟新聞》記者反映，疫情期間為解決出行代步問題，她在永久天貓旗艦店上購買了一款折疊式自行車，“結(jié)果還沒用就要先修理，想申請退貨，客服就開始愛搭不理。”

    不過，專營永久自行車的門店經(jīng)銷商李建向記者表示：“永久自行車的品質(zhì)相較而言還是過硬的，我賣這個品牌7年了，近兩年銷量也是上漲的，大約一年可以賣850輛左右。”

    但仍有一些愛車人士向記者表示，“現(xiàn)在的永久已經(jīng)不是原來的永久了。”

    作為中國最早的自行車整車制造廠家之一，“上海永久”創(chuàng)建至今已有80年，然而這個一度響徹國內(nèi)的馳名商標如今卻頻遭投訴，背后究竟是小概率事件還是質(zhì)量管控能力的日益下降？《每日經(jīng)濟新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)一切要從代工廠說起。

    投訴不少質(zhì)量堪憂？

    中路股份（600818，SH；前收盤價10.8元）2019年年報顯示，公司擁有的“永久”自行車商標曾獲首屆“中國馳名商標”等多項榮譽，是中國自行車制造業(yè)民族品牌的象征。2019年，永久公司實現(xiàn)銷售收入5.19億元，虧損88.52萬元。

    由于疫情，不少人在這一特殊時期為了減少乘坐公共交通工具，選擇自行車出行，僅2月份電動自行車的網(wǎng)銷量就增長了6倍。《每日經(jīng)濟新聞》記者從不少實體店了解到，寒假期間，原本是針對8至14歲群體的銷售旺季，但與以往不同的是，今年一些上班族也會來選購自行車。

    3月上旬，小筱收貨后發(fā)現(xiàn)，自己在網(wǎng)上購買的永久自行車無法正常使用，客服便安排售后人員致電小筱，對方稱鏈條問題很常見。由于遠程連線并不能真正幫小筱解決問題，售后人員在二次溝通時表示可以去修車鋪找?guī)煾敌?，費用報銷。

    小筱本以為只是新車掉鏈子，到了修理鋪，修車師傅卻說后輪也有問題。話音剛落，突然“嘣”的一聲，左邊的塑料手剎直接裂開，斷了。

    家在上海的楊先生亦向記者表示，兩年前他在永久天貓旗艦店上購買過一款近千元的自行車，組裝完成后發(fā)現(xiàn)輪子是歪的，“比起近千元的價格，退貨算及時止損了”。楊先生表示，當時同城寄回，運費就花了100多元。

    記者發(fā)現(xiàn)，在新浪黑貓投訴、聚投訴等平臺，關(guān)于永久自行車的消費者投訴不少。新浪黑貓投訴數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，有20余條關(guān)于永久自行車的投訴，其中包括永久天貓旗艦店出售殘次品、拒絕退貨、缺少配件、嚴重質(zhì)量問題、欺騙消費者等等。

    記者聯(lián)系了消費者陳先生，他同樣于3月初收到了在永久天貓旗艦店購買的自行車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)前叉支架一長一短導致車子騎起來會向左偏移，但售后人員卻和他說，“這是運輸造成的問題”。

    “旗艦店從不承認是自行車出了質(zhì)量問題，一再強調(diào)說支持開箱驗貨，一旦簽收就默認完好，個人原因退貨需要自行承擔運費。”陳先生告訴記者，這樣的推脫讓他氣不打一處來。

    利潤有限代工廠壓縮成本

    新買的車子問題頻出，小筱懷疑自己是不是買到了冒牌貨，但查詢了防偽標識，結(jié)果顯示“該序列號是上海永久公司品牌產(chǎn)品”。小筱隨即聯(lián)系客服要求退貨，但是3天過去，對方不再回應。

    最終，小筱決定直接在平臺上發(fā)起退貨申請，填寫了因質(zhì)量問題退貨后，小筱接到對方電話，讓她換一個申請理由。永久天貓旗艦店售后人員給出的解釋是：“不能把出現(xiàn)的所有問題都歸類為質(zhì)量問題。”

    查看永久天貓旗艦店提供的檢測報告與網(wǎng)絡(luò)銷售授權(quán)書，記者注意到，該商品的生產(chǎn)單位為中路股份有限公司（上海永久自行車有限公司），受檢單位為天津福盛達運動器材有限公司，于2019年7月28日生產(chǎn)的該批次產(chǎn)品經(jīng)抽樣（2輛檢測，2輛備樣）為合格品，全權(quán)委托上海丹鳳貿(mào)易有限公司為永久牌系列產(chǎn)品淘寶天貓商城的官方旗艦店。

    看起來手續(xù)齊全、質(zhì)檢合格的產(chǎn)品為何頻遭消費者質(zhì)疑？連續(xù)數(shù)日，各大經(jīng)銷商都向記者聲稱永久自行車質(zhì)量不錯，這似

    乎又與消費者的反饋大有出入。

    這其中的門道終于在一家專營永久品牌的區(qū)域總代理徐晨光那里找到了答案。

    “網(wǎng)銷車和實體店的車不一樣，它牽扯到運費方面的問題，直接削弱了一輛車的利潤空間。”徐晨光從事永久產(chǎn)品的批發(fā)和零售已經(jīng)十余年，他告訴記者，網(wǎng)店包郵費用幾乎和實體店的利潤持平，因此只能在扣減成本上想辦法。

    為了拓寬銷售渠道，2012年上海永久入駐電子商務(wù)平臺，到2019年永久電商店鋪已達300多家，時至今日“價格戰(zhàn)”依舊是網(wǎng)銷產(chǎn)品的主旋律。

    “我曾經(jīng)也遇到過，我賣680元的山地車，為什么網(wǎng)店只賣500元？和代工廠給我的出廠價差不多。后來工廠就和我解釋，在網(wǎng)上銷售的永久產(chǎn)品確實是真的，只不過有一個特定車間的產(chǎn)品專供網(wǎng)上銷售，所用的零部件與供給實體店產(chǎn)品有區(qū)別，把成本也壓得小一些。”徐晨光向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

    記者又聯(lián)絡(luò)到了一家生產(chǎn)永久自行車網(wǎng)銷產(chǎn)品的天津代工廠員工小吳，她也證實了這一說法：“上海永久的中低端產(chǎn)品都是以代工形式生產(chǎn)，每個工廠有自己的采購體系，所以永久自行車的品質(zhì)會參差不齊。”

    小吳表示，自行車的重要零部件價格常年居高不下，以前用進口零件，但是經(jīng)銷商拿貨的報價越叫越低，為了擴大銷售利潤，就開始改用低端配件，或者以減料的方式壓低整車成本價。

    她給記者算了一筆賬，近五年市場持續(xù)低迷，一臺出廠價四五百元的山地車，工廠可能只有二三十元的利潤。“代工廠沒有合理的利潤空間，只能靠低價活著，僅僅能收回人工費。”小吳說。

    “雖然質(zhì)量差，但是銷量很好。”小吳在這行了解到不少門道，“我看了網(wǎng)店的介紹，網(wǎng)上也確實沒騙人，因為壓根沒提用的是什么牌子的零部件。”小吳表示。

    記者多次嘗試聯(lián)系采訪中路股份，但至發(fā)稿時，未獲回應。

    “以前永久自行車用的管料都是厚質(zhì)鋼管，非常堅固，一輛車可以騎十幾年，現(xiàn)在的材質(zhì)完全不一樣了。”家住靜安的60后朱先生回憶道。