本報記者 劉會玲    

    近期，網傳申通地鐵持有北京華大九天軟件有限公司（以下簡稱“華大九天”）股份，部分投資者將其列入“國內EDA龍頭-華大九天”概念股，受此消息影響，申通地鐵股票連續多日漲停，公司5月26日晚間已發布澄清公告，并提醒投資者注意二級市場風險。

    公告顯示，申通地鐵股票自2020年5月18日至5月26日，已連續七個交易日漲停，公司股票累計漲幅達94.77%。截至5月26日股市收盤，根據中證指數有限公司網站發布的最新數據，公司最新滾動市盈率為115.58，市凈率為3.9，同期道路運輸業滾動市盈率16.01，市凈率為1.04，申通地鐵滾動市盈率、市凈率均高于行業平均值。

    針對因涉及華大九天“概念”產生的股價異動，申通地鐵方面澄清稱，網傳公司持有華大九天股份，實際是公司作為有限合伙人，2019年投資7億元于上海建元股權投資基金合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“建元基金”），持有建元基金70%合伙份額。

    公司表示，建元基金持有華大九天17.42%股份。它是一個多元投資的組合，各項目收益有盈有虧，公司在建元基金中為有限合伙人，不執行合伙事務，公司只是財務投資者，不參與日常經營管理，只獲得投資收益，預期年化收益在7.8%，無其他收益。其中，2019年公司收到建元基金的投資收益為1800萬元。并且2019年建元基金未獲得華大九天的現金分紅。

    接受《證券日報》記者采訪的香頌資本執行董事沈萌表示，“申通地鐵的波動具有很明顯的游資炒作特征。游資炒作的邏輯在于，在美國進一步加強科技壓制下國產替代、特別是核心技術的熱點，EDA是高科技特別是半導體行業的核心工具軟件，也是國外壟斷的領域。”

    沈萌認為，“申通地鐵與華大九天的關聯度非常間接，另外，華大九天的產品在市場上是否能夠真正起到國產替代的作用，也還是未知數。所以，經過層層轉換，真正對申通地鐵的業績支撐既是短期的、也是次要的。定義為某某概念股只是為了增加炒作的機會。”

    “概念炒作之所以被稱之為概念炒作，就是因為過度的放大，只要沾到一點兒，股價就會過度反應。”第三方研究機構透鏡公司研究創始人況玉清向《證券日報》記者表示。

    “在這種情況下，建元基金同時可能還有投資其他的標的，所以，17.42%的股權，在這個基金的投資標的里是不是占著主導份額，也不好說。”況玉清分析道。

    在提醒投資者注意二級市場風險的同時，申通地鐵亦披露了2020年一季度報告對公司經營情況進行了風險提示。

    根據申通地鐵第一季度報告數據，公司報告期內實現營業收入約7136萬元，比上年同期減少69.25%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約2126萬元，比上年同期減少47.74%，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約1890萬元，比上年同期減少44.89%。三項指標均出現下滑。

    目前，公司主營業務包括公共交通運維管理業務，新能源相關業務，融資租賃及商業保理業務，日常經營情況未發生變化。并且公司無其他股權轉讓、非公開發行、資產注入等重大事項。公司控股股東及公司董事、監事、高級管理人員在公司股票異常波動期間亦未買賣公司股票。

    截至27日收盤，申通地鐵股價已連續8個交易日漲停。從5月15日的6.31元/股上漲至13.52元/股，股價翻倍。

    “從背景看，申通地鐵進入建元基金是有限合伙人的方式，出資不管事的。至于基金擁有華大九天的股份，和申通地鐵沒有直接的關系。華大九天是EDA龍頭企業，申通地鐵的主營是公共事業，兩者在業務上沒有必然的聯系，從二級市場的反應來看，有些過分解讀了。”上海高丞投資管理有限公司總裁孫文華向《證券日報》記者分析道。

    “作為有限合伙人的身份進入產業基金的現象在大集團中較為普遍。對于申通地鐵來說，一方面申通地鐵的業務穩定，另一方面在運維及業務過程中也需要相關的業務方建立生態圈，通過專業的GP也就是普通合伙人的專業管理，投資一些和業務相關并高成長的企業，其回報率要比傳統業務高很多。”孫文華表示。

（編輯 喬川川）