本報見習記者 蘭雪慶

    6月10日，騰龍股份發布定增預案稱，公司擬向不超過35名特定對象發行股份募集資金不超6.12億元，扣除發行費用后募集資金凈額用于波蘭汽車空調管路擴能項目、歐洲研發中心項目、汽車排氣高溫傳感器及配套鉑電阻項目、補充流動資金及償還銀行貸款。

    公司相關人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“本次募集資金將用于公司主營業務的發展和拓展，有助于公司實現盈利能力和核心競爭力的全面提升，保證公司的可持續發展。”

    擴充汽車空調管路、傳感器產能

    據悉，公司本次擬募投的波蘭汽車空調管路擴能項目、汽車排氣高溫傳感器及配套鉑電阻項目投資總額分別為3.43億元、1.30億元。其中，波蘭汽車空調管路擴能項目建成后每年將新增100萬套汽車空調管路產能，汽車排氣高溫傳感器及配套鉑電阻項目建成后每年將新增500萬件汽車排氣高溫傳感器生產能力，以及鉑電阻500萬件/年的配套能力。

    騰龍股份表示，目前國內汽車空調管路企業較少在歐洲設立生產基地。近年來歐洲不斷加強碳排放控制，各國出臺了燃油車禁售時間表，歐洲汽車市場面臨車型調整機遇期。公司于2018年設立歐洲生產基地，目前已經為標致雪鐵龍歐洲工廠和沃爾沃歐洲工廠實現批量供貨，海外業務順利推進。此次增加對歐洲生產基地的投資，有利于搶占海外市場，培育新的利潤增長點。

    “公司早在2012年就著手排氣高溫傳感器的研發，積累了多年的研發及生產經驗。本次借機擴產增效以提高在汽車排氣高溫傳感器市場占有率，將有利于擴大在汽車節能環保領域的營業收入。”上述人士向記者表示，“預計上述兩項目年新增營業收入分別達3.76億元、2.55億元。”

    記者注意到，公司本次擬投資6157萬元的歐洲研發中心項目，主要圍繞新能源汽車熱管理系統零部件以及新型環保制冷劑汽車空調管路技術及產品研發而實施。

    據悉，新能源汽車對汽車熱管理系統零部件，尤其是汽車空調管路提出更高技術要求。一方面與傳統燃油車相比新能源汽車將增加一定數量管路；另一方面，增加新的管路支路對管路的工藝制作提出了更高的要求。公司此次在歐洲設立研發中心，購置國內外先進的研發設備，將與國內研發實現互補。

    “除此之外，公司計劃投入資源研究氫燃料電池汽車管路系統、二氧化碳系統汽車空調管路等未來主流技術，為公司未來發展打好技術基礎。”上述人士補充道。

    布局新能源汽車零部件市場

    自2015年登陸資本市場后，騰龍股份開始通過內生外延方式探索和布局新能源汽車零部件領域。

    從去年6月開始，公司兩次收購取得了新源動力19.64%的股份，實現了在氫燃料電池領域的布局。2019年11月，公司又通過合作設立江蘇騰龍氫能源科技有限公司（簡稱“騰龍氫能”），進軍氫燃料電池上游核心零部件領域。

    今年5月，公司再次成功競買新源動力20.71%股權。而本次交易完成后，公司將合計持有標的公司40.36%股權，成為新源動力第一大股東。

    騰龍股份表示，騰龍氫能主營氫燃料電池上游核心零部件的研發、生產和銷售；新源動力主營氫燃料電池的研發、生產和銷售。騰龍氫能可為新源動力等氫燃料電池廠商提供核心零部件及技術支撐，新源動力可為騰龍氫能提供市場和技術發展方向，兩者相輔相成，互相促進。公司將利用騰龍氫能和新源動力的協同優勢，布局氫燃料電池及其核心零部件市場。

    據悉，目前公司已與蔚來、小鵬等新能源車企合作，把新能源汽車相關零部件作為公司未來發展的重要方向。而隨著比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬等新能源汽車品牌的不斷豐富，眾多企業也紛紛布局氫燃料電池領域。

    值得注意的是，盡管氫燃料電池未來市場規模巨大，然而其制造成本高、技術壁壘高等問題不容忽視。其目前仍處于起步階段，尚未形成規模效應，總體制造成本能否持續降低到進入大規模商業應用仍存在不確定性。

    有不具名相關新能源汽車行業分析師告訴記者：“燃料電池主要還是成本問題，目前還處于產業導入期階段，因為氫氣從上游的制備、儲運，包括中下游燃料電堆的過程化（膜電極、催化劑）等技術還有待攻克，整體來看成本還比較高，雖然其能量密度和續航里程有先天優勢，但其發展還需很長一個階段。”

（編輯 張偉 孫倩）