本報記者 王鶴

    一家做汽車零部件的上市公司——秦安股份，今年卻因投資期貨而在市場上大“火”。

    《證券日報》記者梳理公告發現，自4月15日至9月11日短短不到5個月的時間，秦安股份投資期貨的累計收益達7.69億元。而自2017年上市以來，公司在2017-2019年累計實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.42億元。

    計算下來，秦安股份靠投資期貨賺得的收益相當于過去三年累計凈利潤的三倍多。

    但市場對此似乎并不怎么看好。有網友認為，秦安股份投資期貨只是短期“續命”而已；也有網友點評秦安股份“不務正業”。

    事實上，相比投資期貨，秦安股份在主業的經營上略顯慘淡。公司主要從事氣缸體、氣缸蓋、曲軸、變速器箱體等產品的研發、生產與銷售，且全部面向以整車（機）制造企業為主的乘用車及商用車整車市場（即OEM市場）。

    此外，公司在新能源領域也有涉獵，主要從事新能源驅動系統產品的研發、生產及銷售。

    但據同花順iFinD數據顯示，2017年-2019年公司分別實現營業收入12.23億元、6.76億元、5.96億元；同期歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為1.88億元、-0.64億元、1.18億元，兩項核心財務指標難言樂觀。

    其中，2019年業績扭虧主要因非經常性損益所致，包括公司轉讓位于重慶市九龍坡區蘭美路701號（二郎廠區）的土地使用權及地上建構筑物，從中獲得收益2.59億元。

    而今年上半年得益于對期貨的投資，公司實現凈利2.51億元，與去年同期相比，成功扭虧。

    “對于一家上市公司來說，長期盈利應該以自己的主營業務為主而不是以投資，畢竟它不是一家投資公司。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴《證券日報》記者。

    “目前這類汽車零部件公司普遍缺乏國際市場經驗，加上自身主業抗風險能力又差，在這種情況下投資期貨很容易對主業形成嚴重干擾，對公司發展極其不安全。作為一個正常營運的公司，投資期貨一般都是套期保值而已。”乘聯會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，“在當前的汽車環境下，整個的汽車零部件企業轉型應該是在本產業內轉型，而不應該在金融領域過分投入。”

    據最新公告披露，秦安股份目前開展的期貨投資交易實際投入資金為8.71億元，其中使用公司自有本金約4.99億元，使用滾存收益約3.71億元，期貨投資品種主要包括鋁、鋅、銅、黃金等。

    值得一提的是，公司生產經營的主要原材料為鋁，2019年公司采購鋁7312.5噸，采購金額10323.2萬元，公司目前期貨投資金額遠超原材料所需金額及相應套期保值需求。

    于秦安股份而言，公司也意識到期貨投資的風險。近日公告表示，公司設置了期貨交易管理制度及止損線，在虧損達到一定比例時進行平倉止損，在這種情況下公司的最大風險敞口為9億元。但如果相關期貨品種出現大幅波動，不排除無法及時平倉、風控失效的可能，公司可能將承擔超額虧損。

    秦安股份董事長YUANMINGTANG公開表示：“我反復強調過，本次期貨投資只是一個‘插曲’，只是在此前大宗商品定價機制短期明顯失靈的情況下的偶發性操作，不具有長期性和可持續性。未來隨著大宗商品價格逐步恢復常態，公司也將有序退出對大宗商品期貨的操作，逐步降低期貨交易的規模，有效控制資金安全。”

    江瀚坦言，汽車產業不是沒有機會，主要還要看企業有沒有用心去做自己的主營業務，秦安股份要實現長期盈利還需要在自身的產業上下功夫，尤其要在新能源業務上加碼研發。

（編輯 張偉）