本報見習(xí)記者 馮思婕

    近年來，變革的浪潮正席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)，包括電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“汽車新四化”正推動著汽車從單純交通工具向移動智能終端轉(zhuǎn)變。

    近日，《證券日報》記者走進位于浙江德清莫干山的亞太股份智能測試基地，參加了以“引領(lǐng)科技，智駕未來”為主題的2020亞太股份技術(shù)交流推介會。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華、中國汽車工程學(xué)會零部件部部長馬立港以及來自各大整車廠的負責(zé)人、專家了出席本次會議。

    技術(shù)報告會上，來自亞太股份前瞻項目團隊的技術(shù)人員分享了亞太股份ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)）、ESC（汽車電子操縱穩(wěn)定系統(tǒng)）、IBS（智能剎車系統(tǒng)）、IEHB（集成式線控液壓制動系統(tǒng)）、EPB（電子駐車制動系統(tǒng)）以及輪轂電機的產(chǎn)品技術(shù)介紹，公司總經(jīng)理施興龍告訴《證券日報》記者：“近年來，在做好傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)制動系統(tǒng)的同時，公司同步進入高質(zhì)量發(fā)展階段，從產(chǎn)品技術(shù)方面持續(xù)推進轉(zhuǎn)型升級，從傳統(tǒng)的機械加工產(chǎn)品，向機電一體化、前瞻技術(shù)等高端領(lǐng)域發(fā)展，已經(jīng)在線控制動、智能駕駛及新能源汽車關(guān)鍵零部件等方面實現(xiàn)了技術(shù)突破。”

    掌握自主技術(shù)是關(guān)鍵

    亞太股份副總經(jīng)理施正堂向《證券日報》記者介紹，“雖然公司涉足汽車行業(yè)做零部件已經(jīng)很多年了，但是原來主要還是以基礎(chǔ)制動系統(tǒng)、剎車、底盤零部件這些傳統(tǒng)產(chǎn)品為主。后來慢慢進入到汽車電子領(lǐng)域，特別像ADAS，公司是國內(nèi)第一家在做研發(fā)，替代國外進口的。實際上，公司在整個零部件行業(yè)，在剎車系統(tǒng)方面，耕耘的時間比較長，也比較專業(yè)。”

    “但是在整個發(fā)展過程當中，公司也深刻地感受到，汽車零部件尤其是現(xiàn)在的汽車電子這些新技術(shù)，跟國外的差距非常大。現(xiàn)在行業(yè)競爭的焦點在汽車電子，特別是在電動化和智能化方面的競爭。亞太股份通過這幾十年的發(fā)展，要在行業(yè)里面領(lǐng)先，自主技術(shù)一定要掌握在自己手里。”施正堂坦言。

    記者了解到，亞太股份目前實現(xiàn)了智能駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)，成為國內(nèi)第一家完全自主的ADAS解決方案供應(yīng)商。同時，亞太股份還擁有了國內(nèi)首條全視覺雷達自動化生產(chǎn)線，公司投入2000萬元，實現(xiàn)30萬套的生產(chǎn)能力。目前已投入使用并實現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計今年產(chǎn)量3至5萬套，并在即將發(fā)售的奇瑞新車上率先亮相，今后產(chǎn)能或?qū)⑦_到100萬套。

    施正堂告訴《證券日報》記者：“目前，我們的新產(chǎn)品已經(jīng)運用到包括奇瑞在內(nèi)的三四家整車廠，其中奇瑞S61已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，即將上市。”

    產(chǎn)業(yè)智能化勢不可擋

    作為汽車制動系統(tǒng)龍頭企業(yè)，亞太股份從2015年開始布局智能駕駛技術(shù)。從傳統(tǒng)機械加工，到機電一體化，再到自動化、智能化；從最初的車輛“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”，到目前的5G無人駕駛核心部件第三代技術(shù)革新。五年時間，亞太股份投入資金上億元，智能駕駛技術(shù)從無到有、從有到優(yōu)、從優(yōu)到精，并與國內(nèi)多家汽車整車品牌商達成合作。

    據(jù)渤海證券研究，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域未來市場空間巨大。根據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2025年無人駕駛汽車可產(chǎn)生2000億到1.9萬億美元的產(chǎn)值。其中，涉及到具體應(yīng)用端領(lǐng)域，根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2018年我國汽車電子市場規(guī)模已增長至5584.50億元，據(jù)測算到2020年國內(nèi)汽車電子市場規(guī)模將超9000億元，ADAS市場規(guī)模預(yù)計超千億。

    施正堂表示：“公司的傳統(tǒng)產(chǎn)品雖然性能與可靠性都跟國外品牌已經(jīng)非常接近了，但利潤空間已經(jīng)越來越小了。如果沒有轉(zhuǎn)型提升，還是做傳統(tǒng)的基礎(chǔ)制動系統(tǒng)底盤系統(tǒng)的話，企業(yè)發(fā)展前景就會受到局限。整車的發(fā)展趨勢是電子化、智能化，科技在一臺汽車中的比重會越來越大，附加值會越來越高。”

    對亞太股份來說，這幾年也是公司技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵幾年。未來，公司將立足于原來的傳統(tǒng)產(chǎn)品，特別是汽車底盤零部件與整個制動系統(tǒng)，將整個制動系統(tǒng)在執(zhí)行層面上作為電子控制系統(tǒng)，增加軟件控制算法，再融合必要的傳感器，建立一套完整的ADAS整體解決方案。

    某券商汽車行業(yè)首席分析師告訴《證券日報》記者：“我們認為從需求端、供給端、政策端三個維度來看，智能駕駛的大規(guī)模商業(yè)化普及勢不可擋。在智能駕駛行業(yè)大爆發(fā)的時代背景下，傳統(tǒng)的零部件企業(yè)應(yīng)該加大投入，加快科技化轉(zhuǎn)型之路，積極擁抱汽車科技大時代。”

（編輯 張明富 才山丹）