本報記者 吳奕萱 見習記者 鄔霽霞

    近日，浙江仙通披露了2020年第三季度報告，公司1-9月份實現營收4.12億元，同比下滑5.94%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤7065.45萬元，同比增加13.66%。

    浙江仙通董秘項青鋒在接受《證券日報》記者采訪時表示：“得益于汽車行業的回暖，公司營收降幅較上半年有所收窄，預計第四季度公司營收會更好，凈利潤增加主要有兩方面原因，一是優化了客戶結構，二是繼續降本控費，所以公司盈利能力整體向好。”

    國產替代逐步提升

    客戶結構持續優化

    記者了解到，汽車密封條行業有很強的個性定制化屬性，每一款新車型的開發都要單獨開發模具來完成不同車型的研發生產，外資品牌車型由于進入國內生產時就有成熟的供應體系，因此國內大部分市場份額仍被外資密封條供應商占領。

    新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔告訴《證券日報》記者：“中國的密封條行業目前集中度不高，普遍都是小規模的發展。主要是以外資企業和合資企業為主，現在整個行業主要的供應商有33家，占了95%左右的市場份額，其中外資和合資企業的市場份額大概為63%，本土的汽車密封條生產企業的市場份額大概是32%，整個市場表現就比較分散。”

    項青鋒告訴記者：“這幾年車企競爭激烈，車企的降成本壓力向零部件企業轉移，有成本優勢的零部件企業將拿到更多的訂單。過去，豪車品牌和合資品牌一般會選擇外資供應商。但現在，有著成本、技術優勢的本土企業將獲得更多的國產替代機會。”

    “公司這幾年已經成為幾大龍頭合資車企的供應商，未來將嘗試進入特斯拉、奔馳、寶馬等高端汽車廠商配套體系。從客戶結構來說，仙通已經出現了脫胎換骨的變化，上市這三年相當于再造了一個仙通。”項青鋒說道。

    據了解，浙江仙通除了吉利、長安汽車、上汽、北汽、奇瑞、廣汽、長城、江淮汽車等自主品牌，還進入了上汽通用、上汽大眾、一汽大眾、東風日產等合資品牌的供應商體系，并成了豐田、本田、日產、奔馳等品牌的二級供應商。此外，公司與上汽、吉利、奇瑞、上汽通用五菱同步開發的新能源汽車密封條項目進展順利，多款車型實現量產。

    注重自主研發能力

    降本控費效果凸顯

    從浙江仙通近幾年的財報看，公司主營的汽車密封條產品毛利率持續在36%以上，這一毛利率指標在汽車零部件行業屬于較高水平。

    “我們的成本是一點點摳出來的。公司95%的員工是仙居本地人，對比外資企業，我們有人工成本低、人員穩定的優勢。另外，我們自己研發設備、自己開發模具。一方面能省成本，另一方面根據公司實際需求自己研發設備，可以培養人才。”項青鋒坦言，因為汽車密封條行業國內總產值在170億元左右，屬于小行業，在過去很少有設備供應商專門研究這個行業的自動化，所以公司的很多設備跟技術都是自主研發的。

    同樣，在模具開發方面，浙江仙通也形成了較為明顯的成本優勢。“公司90%以上的模具為自行研發、自行制造，自制率水平較高。”項青鋒還表示，公司通過嚴格的考核制度和激勵機制，將一線員工的績效薪酬與生產過程中的廢品率掛鉤，從而提高合格率，公司目前良品率在95%以上，遠超行業水平。

    張翔也告訴記者：“汽車密封條根據車窗玻璃的導槽可分為歐式密封條和日韓式密封條，歐式密封條的密封效果比日韓式密封條要好，而且技術水平也比日韓式密封條要高，所以產品毛利也較高。浙江仙通是國內少數可以生產合格歐式密封條的企業。”

    同時，張翔還建議國內汽車密封條企業應該通過兼并重組來提升企業規模，提升技術水平，提高生產率，這樣的話才能降低成本，形成一個良性循環。同時還應該要積極進行產品技術的升級，從日韓式密封條向歐式密封條轉型。

    在采訪中的最后，項青鋒表示：“相對于外資或者合資的汽車密封條企業，仙通的成本控制優勢非常突出，隨著汽車產業的回暖，隨著公司與合資汽車品牌的合作推進，仙通將站上新一輪快速發展的起點。”

（編輯 白寶玉）