本報記者 龔夢澤

    曾因頻頻“賣房自救”引發行業廣泛關注的海馬汽車即將迎來全新發展階段。

    日前，有接近海馬汽車人士對《證券日報》記者表示：“一汽（中國第一汽車股份有限公司）已退出一汽海馬（一汽海馬汽車有限公司），其所持股權已被海南控股（海南省發展控股有限公司）接手。”

    上述人士表示，一汽所持的49%股權已被海南控股全數收購，海南控股將接替一汽成為原一汽海馬的第二大股東。

    隨后《證券日報》記者就上述消息分別致電了海南省國有資產監督管理委員會、海南省發展控股有限公司以及一汽集團，得到的答復是“目前沒有可供公開的消息”“海南控股方面負責該業務的投資運營工作人員均在出差中”；一汽集團相關負責人則表示，暫未聽說有相關消息。截至10月29日，天眼查數據顯示，海馬汽車仍持有一汽海馬51%的股份，一汽持股49%。

    事實上，隨著國內車市在2018年遭遇后SUV時代泡沫破滅，海馬汽車也成為了最早被邊緣化的自主車企之一。此后的海馬汽車不斷試圖走出困境，重新找到節奏，并尋求掙脫一汽的“控制”。

    《證券日報》記者注意到，海馬汽車先是將乘用車業務“北上”，將總部遷移至鄭州基地，開啟海南一汽海馬與鄭州海馬南北銷售網絡的合并，并將營銷主導權劃分到鄭州基地主導。據海馬汽車2020年上半年財報披露，其現階段生產和銷售的車型為7X、8S、S5、S7、小鵬等系列產品，均由海馬鄭州基地生產。記者查閱乘聯會統計的銷量數據得知，自去年9月份開始一汽海馬單月銷量就已經趨零，這意味著一汽海馬已經被鄭州海馬遠遠超越。

    緊接著，2019年年初，海馬汽車高層還進行了一系列高管人事調整和換防。不過據《證券日報》記者了解，由于去年的高層調整對于海馬汽車狀況改善有限，未來海馬汽車高層管理人員還將重歸一汽海馬，并著重在新能源汽車產品上加大投入與布局。

    然而，多重組合拳下，面對國內車市產銷走低以及品牌力和產品力的長期積弱，海馬汽車銷量業績仍然不甚樂觀。為此，海馬汽車不惜多次變賣資產，支撐汽車業務的重振，以尋求“獨立”發展目標的實現。

    據了解，在目前國家大力倡導發展新能源的背景之下，各地政府開門揖客，招商引資謀求智能電動化改革的傳統車企以及造車新勢力入駐當地，希望在推動新能源汽車產業發展的同時，有助于扶持本土新能源品牌的成長。

    早在去年3月份，海南省就發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，提出2020年、2025年、2030年三個階段性目標，包括公共服務領域力爭2020年實現清潔能源化；社會運營領域力爭2025年實現清潔能源化；到2030年全島私人領域新增和更換新能源汽車占比100%，全省全面“禁售燃油車”。

    在此背景下，海馬汽車與海南政府達成戰略合作，更顯得意味深長。中國汽車流通協會常務理事賈新光在接受《證券日報》記者采訪時表示，海南如愿尋獲新能源汽車品牌的支點，可以推動本地制造業的改造升級。海馬汽車也即將步入獨立自主的發展階段。

    “作為省內唯一的整車企業，海馬汽車必然將成為省內重點扶持對象。”賈新光認為，海南是一個獨立島，比較容易建立充電網絡，有利于發展電動汽車。如今從上至下，給予新能源汽車的政策已經足夠優越，現在也是海馬汽車不多的翻身機會了。

    新浪財經專欄作家林示對此也予以了肯定地評價。他對記者表示，生產環節方面，憑借政府給與的相關稅收優惠和減免，將顯著降低海馬汽車新能源汽車的生產成本。此外，在需求端，由于海南省自由貿易港建設的設定，以及省內已明確將全面普及新能源汽車，也為海馬汽車的需求放量提供了極佳的市場環境。