小米“造車”一事有了新進(jìn)展。小米集團(tuán)2月21日晚間公告稱，一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。

    有跡可循

    小米集團(tuán)公告稱，注意到近日若干媒體有關(guān)本集團(tuán)擬進(jìn)入電動(dòng)汽車制造行業(yè)的報(bào)道；本集團(tuán)一直關(guān)注電動(dòng)汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢(shì)進(jìn)行持續(xù)評(píng)估及研究；本集團(tuán)就電動(dòng)汽車制造業(yè)務(wù)的研究還沒有到正式立項(xiàng)階段。

    據(jù)報(bào)道，2013年，小米集團(tuán)創(chuàng)始人及董事長雷軍曾兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克，對(duì)智能電動(dòng)汽車行業(yè)表現(xiàn)出極大好奇心。研發(fā)投入方面，據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)公開的專利申請(qǐng)文件，小米從2015年起陸續(xù)申請(qǐng)了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。

    2014年，小米投資了地圖廠商凱立德；2015年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了新造車公司蔚來；2016年和2019年，順為兩次投資小鵬汽車，小米也投資了5000萬美元。2020年4月，小米戰(zhàn)略投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰（Pateo），雙方將在軟件、硬件、語音多場(chǎng)景交互等方面進(jìn)行合作。

    雷軍表示，在5G眾多的應(yīng)用場(chǎng)景中，無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是最有可能出現(xiàn)的引爆點(diǎn)。無人駕駛在減少交通事故、改善擁堵、提高道路及車輛利用率等方面意義深遠(yuǎn)。同時(shí)，全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。基于5G技術(shù)的應(yīng)用，智能交通領(lǐng)域?qū)⒖焖龠M(jìn)入發(fā)展上行區(qū)間。

    汽車一直是小米AIoT戰(zhàn)略的重要落地場(chǎng)景。2019年6月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動(dòng)旗下虛擬語音助手小愛同學(xué)進(jìn)入汽車人機(jī)交互系統(tǒng)。2019年8月，在“MIUI負(fù)責(zé)人在線”活動(dòng)中，小米表示正在考慮研發(fā)基于MIUI的車載服務(wù)系統(tǒng)。

    扎堆造車

    除了小米，阿里、百度、蘋果、華為等科技巨頭也對(duì)“造車”躍躍欲試。

    2020年11月，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億級(jí)“巨無霸”項(xiàng)目高端智能純電動(dòng)汽車項(xiàng)目“智己汽車”正式啟動(dòng)，宣布落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

    2021年1月11日，百度宣布，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。百度表示，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮其人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因、Apollo自動(dòng)駕駛等方面的優(yōu)勢(shì)。

    “早在2016年，國內(nèi)就掀起了互聯(lián)網(wǎng)巨頭試水汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮，但更多是通過AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)賦能。這一輪則有所不同，很多科技巨頭不再甘心充當(dāng)‘配角’。這將對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生重要影響。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)中國證券報(bào)記者表示。

    市場(chǎng)空間大

    科技巨頭“造車”的邏輯是什么？

    汽車行業(yè)資深分析師鐘師向中國證券報(bào)記者表示，在汽車行業(yè)發(fā)展的“新四化”（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化）趨勢(shì)中，智能化和網(wǎng)聯(lián)化都與科技公司有著千絲萬縷的關(guān)系。“科技公司進(jìn)入汽車業(yè)，主要在于分享產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中占比越來越大的軟件部分。”鐘師表示。

    智能手機(jī)市場(chǎng)逐漸飽和，智能汽車被認(rèn)為是下一個(gè)最具前景的智能終端。IDC預(yù)測(cè)，全球智能手機(jī)市場(chǎng)規(guī)模2020年至2023年年均復(fù)合增長率僅為4.31%。

    安信證券認(rèn)為，汽車電子產(chǎn)業(yè)將成為繼家電、PC和手機(jī)之后又一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的大發(fā)展機(jī)遇。汽車電子產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪技術(shù)革新周期，其滲透率及價(jià)值都將得到大幅提升，市場(chǎng)空間超萬億元。

    隨著智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，人工智能成為汽車產(chǎn)業(yè)的一大核心。在軟件定義汽車的背景下，汽車領(lǐng)域近90%的創(chuàng)新來自于軟件，而不是機(jī)械系統(tǒng)。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著自動(dòng)駕駛等技術(shù)的推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)60%的價(jià)值將源于軟件。

    此前，特斯拉CFO向投資者解釋了特斯拉軟件收入的構(gòu)成，三塊業(yè)務(wù)分別是：車聯(lián)網(wǎng)功能、在線系統(tǒng)升級(jí)（OTA）和全自動(dòng)駕駛（FSD）。分析人士指出，未來，智能電動(dòng)車龍頭并不僅僅是電動(dòng)車制造商，還將成為自動(dòng)駕駛車隊(duì)的運(yùn)營商。智能電動(dòng)車與出行結(jié)合將產(chǎn)生巨大的新市場(chǎng)。