本報記者 王鶴 實習生 馮雨瑤

    “貴公司還在交易期貨嗎？”一名投資者在互動平臺對秦安股份發(fā)出提問。

    2月23日，秦安股份方面回復稱：公司已有序退出投資性期貨交易，作為汽車零部件制造企業(yè)，公司立足主業(yè)發(fā)展，緊跟市場，以良好業(yè)績表現(xiàn)回饋投資者。

    這則問答意味著在A股有著“期貨大神”稱號的秦安股份正式“收手”期貨交易回歸到自己的主業(yè)上。

    對此，中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示：“主業(yè)能不能做好，需要看其經(jīng)營和研發(fā)能力。現(xiàn)階段新能源汽車崛起，且汽車銷售量總體在逐月上行，汽車零部件本身處在風口上，總的來說成功概率應該高一些。”

    “現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的上市公司主動提出要回歸到自己的主業(yè)上，因為就上市公司而言，需要進一步進行歸核化處理，秦安股份做出這樣的決定是很正常的現(xiàn)象。”盤古智庫高級研究員江瀚向《證券日報》記者表示。

    秦安股份進軍期貨交易始于2020年，當年4月15日至9月11日期間，秦安股份連續(xù)發(fā)布21份《關于獲得投資收益的公告》，累計收益達到7.69億元，引發(fā)市場關注。

    不過此后，由于期貨投資的高風險性逐漸顯現(xiàn)，秦安股份在期貨市場連連失手。9月12日至22日，秦安股份期貨平倉虧損6952.55萬元，9月23日平倉虧損7348.38萬元，9月24日至9月25日虧損1.36億元，9月28日虧損2.23億元。在9月12日至9月28日期間，秦安股份累計平倉虧損達5.01億元。換句話說，秦安股份在短短半個多月的時間，回吐了之前5個月逾六成盈利。9月28日，秦安股份宣布全部平倉并有序退出期貨交易。

    2020年9月30日，秦安股份發(fā)布更正公告表示，公司自2020年4月15日至今，期貨平倉盈虧累計為盈利2.67億元（含稅）。同時，因參與期貨投資帶來的關注度，秦安股份的股價也呈現(xiàn)高波動走勢。公司股價在2020年6月初時約6元/股，9月4日觸及高點12.4元/股，成功翻倍。截至昨日，公司股價報收10.8元/股。

    公開資料顯示，秦安股份是國內具有一定規(guī)模水平的汽車發(fā)動機核心零部件專業(yè)生產企業(yè)，主要從事汽車發(fā)動機核心零部件——氣缸體、氣缸蓋、曲軸、變速器箱體等產品的研發(fā)、生產與銷售。

    事實上，在進行期貨投資之前，秦安股份的主業(yè)經(jīng)營不利。公司財報數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年，秦安股份的營業(yè)總收入分別下滑44.71%、11.91%；同期歸母凈利潤分別為-6365萬元、1.18億元。而2019年公司之所以實現(xiàn)凈利潤扭虧，原因是當年年末賣樓獲得了2.59億元收入。

    秦安股份在2019年年報中披露，其客戶主要包括長安汽車、長安福特、上汽通用五菱、柳州五菱、江鈴汽車、一汽轎車、吉利汽車、東安動力、北汽福田、PSA（長安標致雪鐵龍）、全柴動力、華創(chuàng)新能源、廣汽等。但這一年，汽車行業(yè)整體下行，秦安股份的主要客戶整車銷量下降，新客戶、新項目則處于爬坡階段。

    進入2020年，先在期貨的“加持”下，秦安股份業(yè)績自二季度開始出現(xiàn)好轉，上半年營業(yè)收入同比增加41.82%；后隨著下半年以來汽車行業(yè)轉暖，整車汽車銷量增長也帶動秦安股份主業(yè)景氣度提升。

    在此背景下，秦安股份業(yè)績在2020年大幅提升。

    公司披露的年度業(yè)績預告顯示，預計2020年年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（法定披露數(shù)據(jù)）相比，預計將增加1.92億元到2.22億元，同比增加162.78%到188.21%。

    談及接下來的發(fā)展，盤和林告訴《證券日報》記者：“秦安股份需要在市場營銷和技術研發(fā)兩方面雙管齊下，在周期結束之前獲得規(guī)模優(yōu)勢，這樣才能在未來汽車零部件行業(yè)占據(jù)一席之地，立于不敗之地。”

    “接下來，整個汽車零部件行業(yè)應該還有著不錯的發(fā)展趨勢，而且也處在風口上，這需要企業(yè)能夠在市場發(fā)展過程中搶抓自己的機遇，真正形成差異化競爭優(yōu)勢。”江瀚表示道。