本報記者 龔夢澤

    當下，世界正處于百年汽車工業重新洗牌時，早已洞察未來趨勢的中國迎來彎道超車的機會。

    “智能汽車正在顛覆功能汽車，它比智能手機顛覆功能手機的影響范圍更大，對經濟社會的改變更加深刻，將改變對未來汽車的再認識”。在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，未來的汽車是吸納間歇性可再生能源的強大載體，是把綠色能源、智能電網連結在一起，新一代移動通訊相銜接的一個重要紐帶。

    近日，“R品牌共創者生態大會”正式舉辦。本次大會上，上汽集團研發5年、投入200億元的“R-TECH高能智慧體”完成首秀。與此同時，R汽車家族新成員ES33也一并亮相。

    “是咬了一口的遙遠‘蘋果’好，還是身邊新鮮的‘紅富士’更好呢？”面對鏡頭內外的全球用戶和投資人，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理楊曉東鄭重發問。在他看來，智能手機已經沒有想象空間了，蘋果要形成完整的生態鏈，一定要往“行”的方面拓展它的業務。“蘋果要入駐汽車行業，概率應該比較大。而上汽就是要做特斯拉做不了的，或者說蘋果將要做的事情。”楊曉東在接受《證券日報》記者采訪時如是表示。

    R汽車搭建全球頂級朋友圈

    無懼蘋果造車沖擊

    過去百余年間，強機械屬性的汽車制造一直是傳統車企巨頭的游戲。但隨著新四化風口的來襲，汽車行業已不再是傳統主機廠的獨角戲。智能、科技成為每個傳統主機廠必答題。

    如今，在推出全球首款5G智能純電SUV-MARVELR僅一個月后，R汽車家族新成員ES33交出了自己的答卷：“硬件可插可換可升級”，“軟件可買可賣可定義”，“電池可充可換可升級”。而實現這個，“R-TECH高能智慧體”是其最終答案。

    “ES33匯聚了多項全球首發智能技術，突破以往，可以說是開了天眼。”楊曉東不無自豪地感嘆到。據其介紹，R-TECH高能智慧體是R汽車歷時5年，總投入超過200億元，集成了全球各項頂尖科技于一體“未來”物種，不僅有“天眼”，更有“悟性”。

    據記者了解，R汽車全球首發量產了Luminar激光雷達解決方案。相較于常規的激光雷達，Luminar激光雷達能生成最精細的三維立體點云信息，使用符合人眼安全的1550納米光源，探測距離高達500米，能夠看得更遠、更清晰，對障礙物的識別精度更高。

    此外，R汽車還將中國首發PREMIUM4D成像雷達。相較于常規的毫米波雷達，4D成像雷達具備兩大優勢：首先，在距離、速度、方向角的基礎之上，增加了“垂直分辨率”維度，具備普通毫米波雷達沒有的測高能力；其次，距離、速度、角度相比上一代毫米波雷達，精度提升了一個數量級，而且探測距離超過350米。

    那么，PREMIUM4D成像雷達能夠精準到什么程度呢？“它可以探測到140米以外的可樂罐。”楊曉東補充道，中國區首發的4D成像雷達，加上全球首發量產的Luminar激光雷達，上述技術都源于全世界最頂尖的公司或機構。“如果他們不成功，我認為其他人成功的可能性不會在他們之上。

    “天眼”之外，ES33的“悟性”則源于芯片。據介紹，R汽車將率先量產應用英偉達NVIDIADRIVEAGXOrinTM超強算力芯片，擁有500至1000+TOPS的算力，幫助人和車做出準確的判斷。真正實現了全天候、全場景、超視距的感知。

    特斯拉曾出現“將卡車白色貨箱識別為天空”烏龍事件。對此，“R汽車不會再將前方卡車的白色貨箱與天空混為一談，更不會對幽暗狹長的隧道束手無策。無論身處‘中國式’復雜交通場景，還是遇到雨雪、濃霧等極端天氣場景，都能保障用戶從容應對。”楊曉東對記者表示。

    楊曉東表示，目前特斯拉市值高達6000多億美元，它最不能忍受和忌憚的恰恰是蘋果更為高企的2萬億元市值。“蘋果有硬件、軟件、第三方開發者生態，全球有1700萬開發者，有自己的生態圈。將來蘋果造車，2萬億元市值必然搶走相當規模的用戶。與此同時，智能手機已經沒有想象空間了，蘋果要形成完整的生態鏈，一定要往‘行’的方面拓展它的業務。”基于上述兩點，楊曉東認為蘋果要入駐汽車行業，概率比較大。

    “蘋果造車一定會帶來新變化，但R汽車不害怕蘋果。”楊曉東自信地表示。

    從充電保障到電池安全

    國產30萬元電動車再添猛將

    一直以來，“充電焦慮”是用戶選購智能電動汽車的一大障礙，也是各家車企破局電動化，立植于用戶體驗的關鍵。楊曉東給出的答案是：加速建立“1公里快充生態”，保證中心城區的用戶在1公里范圍內便能找到R汽車APP接入的公共充電樁。

    與特斯拉等車企放棄換電路線不同，為徹底打消用戶的續航焦慮與保值焦慮，并進一步降低購車門檻，R汽車還將落地2分鐘快速換電服務。此外，R汽車還將向用戶提供續航里程從600公里到1000公里的多種動力電池選項，以滿足不同消費者對續航與價格的需求與考量。

    除此之外，“我們還在研討自動補給機器人的上門加電服務。未來這些都會一點一點來落實落地。不過，不可能明天一口吃成一個胖子，它有一個路線圖，R汽車愿意嘗試和探索這些新的服務模式，搭建智能補能生態。楊曉東表示，如果想實現上述構想，成本肯定是增加的。我們愿意為此增加一些成本。

    《證券日報》記者注意到，鋰電池技術加速商業化，正在向著成本與性能平衡的方向發展，在技術迭代日益加速的當下，固態電池、燃料電池、石墨烯電池、空氣電池等多種電池技術路線百花齊放，那么誰將是下一代電池王者？

    對此，楊曉東也發表了自己的看法。“固態鋰電池是一個發展的方向，但是真正要量產，個人判斷最樂觀的也要到2025年以后。”楊曉東稱，上汽在固態電池產業的投資，不管是在國內還是海外，都有相應的投入和布局。

    性能提升的同時，安全性也不容小覷。據悉，R汽車基于航空級標準，能夠實現L0級別零熱失控管理，“電池包因電芯問題導致熱失控的概率無限趨近于零”。

    在眾多黑科技加持之下，“這輛車的銷量可能會十分大，因為30萬元這個價位段有很大的需求量。我們的最終價格還要和用戶互動來決定，但就是那個價位段了。”上汽乘用車副總經理、R汽車CEO俞經民對《證券日報》記者表示，不會因為R汽車30萬元的高售價而擔憂銷量，真正需要擔心的是有沒有滿足消費者的差異化需求。從造型到智能駕駛到全棧解決方案，這些功能的持續往上升級，將見證R汽車真正是一個新物種，而不是做秀。

    隨著特斯拉打響了汽車智能電動化革命的第一槍，中國造車新勢力雨后春筍般紛紛崛起，蘋果、百度、小米等科技公司也紛紛涉足造車。而面對著跨國車企與跨界巨頭盤踞的新戰場，作為新鮮的“中國紅富士”，R汽車正高舉科技創新大旗、箭已滿弦。

（編輯 喬川川）