本報記者 王僖

    2020年營收達1975億元，海外收入占比30%-40%，今年一季度歸母凈利潤同比預增40%-60%，這就是國際化跨國集團濰柴動力所交出的亮眼成績單。

    在解碼公司業績增長時，濰柴動力董事長譚旭光表示，“公司作為柴油機行業的龍頭企業，在助力碳達峰上應更有責任擔當。我們在各領域齊頭并進，就有能力應對各種市場變化。為碳達峰、碳中和的實現發揮核心技術企業的影響力。”

    傳統能源業務

    受益于國六標準實施

    作為重卡發動機業務領域的龍頭企業，濰柴動力的傳統能源業務已邁向世界一流。2020年年報數據顯示，報告期內，濰柴動力的動力系統業務再創歷史新高，銷售發動機98.1萬臺，同比增長32.2%。特別是在十年300億元的高水平研發投入后，公司已提前完成全系列道路國六、非道路四階段排放標準的產品開發。由于產品及時到位，濰柴動力一舉搶占國六排放標準先機，領先業內其他企業。今年一季度，公司的國六發動機銷量同比增長191%，發展勢頭強勁。

    在年報業績說明會上，譚旭光強調，濰柴動力確立了2025年前實現200萬臺柴油機生產、銷售目標。“我們全系列產品都已開發完了，從2L柴油機到560L的柴油機，已全部布局完成。”譚旭光介紹稱，屆時，濰柴動力商用車銷量要達到100萬臺，工程機械要達到40萬臺，農機動力總成將達30萬臺；另外，大數據工業備用電源和持續電源的大缸徑發動機銷售目標是20萬臺，加上產品出口10萬臺，整體將形成200萬臺銷量。

    譚旭光指出，在重型商用車領域，濰柴動力的柴油機加上中國重汽的MAN發動機，在我國重型卡車行業的占有率已達50%。“國六標準實施以后，通過節能減排，我們導入了先進技術，將形成自主可控的技術優勢，讓中國重卡行業的動力總成牢牢掌握在自己手中。”

    平安證券分析師王德安表示，濰柴動力在重卡發動機領域的龍頭地位穩固，柴油車國六標準的實施與非四升級將令公司競爭優勢更為凸顯，盈利能力有望提升。

    牽手國際領先企業

    加大布局新能源業務

    除了傳統發動機業務外，濰柴動力還積極布局新能源業務，近兩年已取得持續性突破。特別是在氫燃料發動機發展方面，濰柴動力邁出的步子又大又穩。

    今年3月份，濰柴動力宣布與瑞士飛速集團達成戰略合作，雙方成立合資公司，共同打造成為全球領先的燃料電池空壓機提供商。燃料電池空壓機被喻為燃料電池動力系統的“肺”，其性能將直接影響燃料電池動力系統的運行指標，也是成本最高的核心零部件之一，同時也是目前國內氫燃料電池發動機發展的短板。通過牽手瑞士飛速集團，實現空壓機在中國落地，能夠大幅降低制造成本，這是濰柴動力突破氫燃料電池發動機關鍵技術的又一里程碑事件。

    從2018年開始，濰柴相繼與英國錫里斯、加拿大巴拉德在固態氧化物燃料電池、氫燃料電池領域開展合作，并與巴拉德聯合開發適合中國市場下一代質子交換膜燃料電池堆。“電池堆是氫燃料電池發動機的‘心臟’，空壓機是‘肺’，濰柴動力拿下二者后，已牢牢掌握了國內氫燃料電池的核心命脈。”濰柴新能源科技公司相關負責人對《證券日報》記者表示。

    2020年年報數據顯示，公司已建成2萬臺產能的氫燃料電池發動機工廠，成為目前全球最大的氫燃料電池發動機制造基地，并推動山東省“綠色動力氫能城市”戰略落地。

    今年年初，濰柴還聯合中國汽車技術研究中心對氫燃料電池開展國內首次寒區試驗，這也是重卡、輕卡、客車等多領域氫燃料電池商用車首次共同接受寒區檢驗。這些車輛在-34℃低溫冷啟動一次成功，橫跨2000多公里低溫環境可長時間穩定運行，受到全行業的矚目。

    借助資本市場

    提升硬核科技實力

    “碳達峰、碳中和”目標的制定，必將重構能源產業和制造業。作為全球第二大碳排放源的交通運輸業，直面碳達峰、碳中和帶來的機遇與挑戰，不僅要有責任擔當，更要進行硬核科技實力的提升與轉型。

    “近十年，濰柴動力持續加大研發投入，儲備了一大批技術和產品，在國家法規不斷變化、客戶需求不斷變化的情況下，我們都能將產品及時導入市場，實現業績穩定、健康、持續增長。”譚旭光表示。

    持續布局新業態，構建多元業務結構，讓公司可以規避周期性因素的影響。公司經過十年的布局發展，在高速大缸徑發動機領域已完全具備商業化條件。濰柴集團去年年底完成對雷沃重工的收購后，濰柴動力將發揮電控、新能源、無人駕駛等新科技優勢，與雷沃重工高效協同，推動我國農業裝備向智能化、高端化、智慧化轉型升級。

    在發展過程中，濰柴集團愈加重視資本市場的力量。公司去年年末宣布擬募資130億元的增發方案，全面布局新業態、新業務。近期公司公告稱，火花塞業務將分拆上市。譚旭光還透露，公司十年前戰略收購的林德液壓已確定要獨立上市。