本報記者 賈麗

    繼小米、華為、創維、百度、360之后，美的宣布要進軍汽車圈。

    5月18日，美的集團公開宣布，發布新能源汽車新品。而此前，美的就已經以收購的方式將觸手伸向新能源汽車行業。

    這是在格力、小米、創維后，又一家在近期公開發聲跨界汽車業的家電巨頭。

    不過，此次美的并非造整車，而是涉足汽車零部件。美的集團相關負責人接受《證券日報》記者采訪時表示：“公司目前不會直接造整車。”

    然而，美的此舉背后用意何在？為何家電企業爭相涉足造車？巨頭的再跨界又會是其汽車領域怎樣的謀局和合縱連橫？

    美的重返汽車市場

    “二度”造車能否成功？

    5月18日，美的集團宣布，將投放2021威靈汽車部件三大產品并發布新產品。一時間，“美的造車”的話題，引發市場熱議。

    這并非美的第一次踏入“汽車界”，早在2003年，美的就進入過客車領域，2008年年底，美的陷入停產危機直接宣布暫停造車項目。如今面對新能源汽車熱潮，其再次高調進軍汽車行業。

    美的“二度”造車早有先兆。去年3月份，美的就表示子公司與購合康新能科技簽署收購項目，標的總價值7.43億元，而該公司的業務就囊括了新能源汽車總成配套及運營產業等板塊。

    如今，以旗下威靈為平臺，美的再次深度布局汽車零部件市場。

    記者了解到，美的汽車零部件板塊歸屬于美的集團機電事業群。這一事業群涉足壓縮機、電機、芯片、變頻器、伺服系統和散熱模塊等高精密核心部件產品，旗下囊括美芝、威靈、東芝、東菱等多個品牌，產品應用于家用電器、3C產品、汽車和工業自動化等領域。

    在汽車零部件方面，借助威靈的平臺，美的集團機電事業群布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產品，產品線涉及電機驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統。

    此外，美的高層透露，美的物聯網（loT）已經和比亞迪等汽車企業在觸屏、空調等方面展開相關互聯合作。

    “不過在當下，汽車領域競爭已經非常激烈，除了傳統汽車企業紛紛轉型之外，特斯拉、未來、理想、比亞迪等新的勢力進入，互聯網巨頭的布局，也讓整個新能源汽車產業的競爭白熱化。家電企業進入機遇較大，但挑戰也非常大。對于家電企業而言，從零部件、控制器等局部領域入手、試水，也是一種謹慎的表現。”夸父企業管理咨詢機構首席顧問劉步塵對《證券日報》記者表示。

    中鋼經濟研究院高級研究員胡麒牧接受《證券日報》記者采訪時認為：“美的選擇了一個市場風險更小、性價比更高的細分領域。這是美的吸取了2003年-2008年期間進軍汽車行業的失敗教訓后所做出的選擇。美的作為家電企業如果直接推出整車，品牌的市場認可度具有高度不確定性，因此其選擇零部件生產，不做C端，是一個規避品牌風險、與汽車市場磨合的很好選擇；其次，整車生產的工藝復雜程度和投資成本要遠高于零部件生產，對供應鏈的整合和管理要求更高。而零部件是易耗品，需求具有持續性，回報相對豐厚；再者，美的在機電領域已經深耕多年，其機電事業部早在1992年就成立了，此次進軍新能源汽車的機電零部件，也算是發揮比較優勢。”

    家電大佬再續“造車夢”

    為何競相造車？

    此番家電巨頭在汽車領域卷土重來，可以說是家電大佬造車夢的延續。

    實際上，從1991年開始，就有一批家電企業在造車上試水。

    彼時，成立于1980年的家電企業揚子集團（當時為揚子電氣）與香港中銀集團合資成立了揚子汽車總廠，欲以皮卡和越野車打開市場，但隨后慢慢消失在公眾視野。

    而后春蘭集團決定進軍汽車市場，斥資7.2億元收購了當時虧損嚴重的南京東風汽車，從1997年到2008年，其造車史經歷了興衰后，以將60%的汽車業務賣給徐工而告終。

    在這期間，主攻國內大型汽車企業與客車產業，奧克斯、河南新飛、山東小鴨等一大批家電企業踏入汽車領域，但都沒有打開局面。

    十年前，創維集團創始人黃宏生也瞄準了新能源商用汽車領域，其創立的南京金龍客車成為家電企業成功移植汽車產業的首例。2019年11月份，黃宏生再進軍乘用車，成立天美汽車。

    如今，隨著新能源汽車市場造車風潮的高漲，一批家電巨頭與互聯網企業爭相跨界，也再次波動了家電大佬“造車夢”的心弦。

    先有董明珠大舉投資銀隆進入汽車全產業鏈，格力在零部件等領域“側身切入”，并不斷申請汽車專利，后創維高調推出量產車，并拿下開沃新能源汽車核心資產，黃宏生直接將多年布局的汽車產業與創維進行了結合，共同出擊。如今，美的也正式宣布進入汽車領域，通過旗下威靈汽車部件產品研發源動力能量倉、激光雷達等汽車零部件。

    汽車產業究竟有怎樣的“魔力”，吸引巨頭們先撲后繼？

    “汽車行業在新能源動力和無人駕駛系統的雙輪驅動下將發生巨大變革，行業競爭優勢將被重新定義，這給新的玩家帶來進入市場的機遇。同時，政策面上國家出臺了大量的促進汽車消費、鼓勵新能源汽車發展的政策，給企業進入提供便利條件，這些都吸引互聯網公司和家電企業進入汽車領域，而家電企業也需要尋找家電之外的更多規模和利潤空間。”胡麒牧認為。

    零部件利潤高空間大成切入口

    巨頭聯合在汽車產業生態中謀先機

    在互聯的時代，一個巨大的跨界“生態夢”讓家電大佬們在造車上樂此不疲。

    中國并購公會信用管理專委會專家安光勇接受《證券日報》記者采訪時表示：“汽車交通工具的屬性在逐步減弱，而其車上的服務逐步變得更加重要，這給家電帶來機會。家電企業跨界要成功，一定要與自己原先的領域有交集，否則會很艱難。選擇零部件，對于美的來說比較合理。當下，在汽車整車方面，無論是從經驗、技術還是在品牌上看，美的尚難與傳統的汽車廠商及特斯拉等頭部新能源企業相競爭，而零部件產業，給有著制造能力的美的提供切入口。在未來產業互聯網的背景下，能夠掌控先機，對企業來說非常關鍵。”

    “造新能源車是一個風口，美的涉足汽車零部件可以說是順勢而為。智能汽車的關鍵零部件利潤較高，通常比整車高很多。在零部件領域，博世、大陸等廠商的利潤率雖在近年里有所下滑，但仍普遍較高。同時，造整車涉及的產業鏈條復雜、投入資金大、投資回報期長。而美的等家電企業從零部件切入汽車領域，可進可退。它們也急需從利潤較高的領域入口，與互聯網巨頭等企業合縱連橫掌控‘未來’。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔接受《證券日報》記者采訪時認為。

    汽車零部件領域，也急需一批有著創新力量的企業進入。我國的汽車零部件供應商過去主要依靠材料密集、勞動力和成本優勢參與市場競爭，產品種類紛繁復雜、企業規模小市場尚不集中、企業創新能力不足，而零部件的發展慢一定程度上制約了我國汽車產業的發展。同時，汽車零部件行業也屬于資金密集型行業，在生產基地布局建設、先進設備采購、研發投入、模具購置及開發等方面的資金需求規模較大，也需要企業不斷加大投資。

    近年來，隨著國內汽車市場的快速發展，我國汽車零部件行業整體技術水平的競爭實力得到較大提升，逐步形成了完善的產業格局，參與全球化競爭的實力進一步加強，但企業整體要在智能化汽車風潮中占據優勢，還需進一步提升供應鏈體系創新能力。

    “中國已成為汽車產銷大國，而新能源汽車帶來的巨大產業空間，讓有著創新力量和雄厚資金的家電巨頭看到了機會。而在未來的多元化互通的產業鏈中，智能汽車和智能家居的聯通已經成為必然，因此眾多家電巨頭都提前布局搶占優勢。”劉步塵認為。

    “家電巨頭目前大多已經形成自己的生態系統，智能家電正在向智能家居轉變，汽車行業與智能家居連接壁壘的打通是產業發展的必然趨勢。威馬等少數智能汽車已經與小米智能家電連接，未來會有越來越多的車企和智能家居連接。美的等家電企業造車也是基于智能家電生態系統對汽車的移植，是一種前瞻性的謀局和著眼于未來的戰略。”張翔認為。

    張翔透露：“實際上，美的，格力、海爾等家電企業與一汽、比亞迪、廣汽等不僅在空調、零部件、系統等方面已經展開合作，車載系統遠程控制家電成為很多家電企業的終極目標。它們正在謀劃一個巨大的互聯互控的汽車產業生態。”

（編輯 喬川川）