本報記者 龔夢澤

    互聯網安全公司三六零（以下簡稱“360”）參與造車并不奇怪。縱觀這兩年國內的互聯網企業，小米、華為、阿里，百度等互聯網巨頭早已加入了造車行列，“造不造車”目前已然成為國內互聯網大佬們必做的一道選擇題。

    《證券日報》記者觀察到，從幾年前開始，無論是中國、美國，互聯網企業、科技公司早已經以各種方式與汽車業發生聯系，而關于360決定造車的答案自然在意料之中——新能源給了中國汽車換道超車的機會，智能網聯、軟件定義汽車給了互聯網企業參與造車的機會。

    問題在于，360在移動互聯網時代就被外界笑稱“掉隊”，而這次與哪吒汽車的合作在智能汽車時代能趕上大部隊嗎？

    事實上，對于普通公眾來說，360和周鴻祎的知名度遠高于哪吒及其高管團隊。而在汽車圈，哪吒和CEO張勇的曝光度又遠遠低于蔚來、小鵬、理想三家，甚至于威馬、零跑這些與他銷量相當的第二梯隊成員。那么如此“弱弱聯合”的搭配，到底會中流擊水，彎道超車？還是最終只會淪為跟風創業的分母項或成功跨界故事的背景板呢？

    再拾造車夢

    主打汽車“安全”概念

    自2016年360開始沉寂后，周鴻祎也似乎退隱江湖，再次見到他竟然是在2021年的上海車展上。

    相比于外界對周鴻祎現身的意外，哪吒汽車方面對他的到來卻平靜得多。實際上，360與哪吒汽車方面接觸已有兩個月之久，周鴻祎曾帶團隊到哪吒汽車工廠調研和體驗汽車有關產品。

    據記者了解，360造車的動念已有時日。早在6年前的2015年初，在2014全球新能源汽車大會上，原奇虎360科技有限公司副總裁沈海寅就公開表示，奇虎360未來將把重點放在汽車相關的兩個領域著重發展——網絡安全和車聯網系統。

    這期間，360與上汽合作造車傳聞一度甚囂塵上。但就在人們期待它們下一步的動作時，兩者的“緋聞”卻戛然而止。上汽集團旗下的榮威方面明確澄清了“榮威360”只是與車輛本身的開發理念有關，字里行間并無提到與360公司的合作。

    然而，這并沒有澆滅360公司造車的熱情。靠安全殺毒軟件發家的360之后又瞄上了智能汽車網絡安全系統。去年3月初，360發布了一款針對汽車網絡安全的防護產品——360汽車安全大腦。360官網則將“360安全大腦”定義為應對網絡攻擊的雷達預警系統。

    時至今年兩會期間，周鴻祎更是公開呼吁要把網絡安全系統像“安全帶”一樣列為智能汽車的標配。他提出，智能汽車聯網帶來的安全隱患非常大，攻擊者能對汽車實現遠程操控，包括遠程開車門、遠程啟動、遠程熄火等，嚴重威脅智能汽車安全駕駛。

    一方面，周鴻祎所販賣的安全“焦慮”自有道理，另一方面似乎也從側面揭示了360入局造車的業務模式----即從系統切入，以TOB和TOG的形式服務汽車廠商。

    投身風口

    周鴻祎“疲憊”追風

    曾經改變中國互聯網未來的6大力量“TABLES”（T騰訊、A阿里巴巴、B百度、L雷軍系、E周鴻祎系、S新浪和搜狐），如今只剩下“BAT”依然堅挺。曾和騰訊直接拼刺刀的“E”，無論是在資本市場還是在互聯網行業，都比以前遜色了許多。面對著移動互聯網大潮，360此前曾選擇布局手機業務。然而，與傳統廠商合作的所謂“特供機模式”，給360手機帶來很大的傷害。

    2014年周鴻祎終于決心自己造手機，他先后兩次累計投資4.54億美元與酷派成立合資公司奇酷。但直到2016年，才調整好品牌關系，宣布360手機獨立發展。彼時的手機行業已經進入洗牌尾聲，華為、小米、OPPO坐穩了行業領軍者的位置，360因此錯失手機行業。

    此后，盡管周鴻祎一直努力追趕年輕人的節奏模式和消費轉型，試圖打造新的C端爆款產品，如創建花椒直播、360游戲中心等，但多數嘗試都無疾而終。于是，兜兜轉轉的360回到了自己的老本行——安全。2019年，360宣布啟動政企安全3.0戰略，正式進入政企領域。

    作為近年來最大的風口，國內造車新勢力市值的“趕英超美”，小米宣布造車后的市值快速提升，讓周鴻祎看到再度回到聚光燈中心，重獲資本青睞的可能性。若能在智能汽車業務版圖上馳騁分食，將成為360短時期內能夠顯著改善處境的最佳躍遷機會。

    “蔚來、小鵬、理想都上市了，所以我可以選擇的空間就很小。”周鴻祎言外之意，看中哪吒汽車，是因為可選的余地不多。周鴻祎表示，哪吒汽車更像是創業團隊，“傳統車廠可能不需要我，我也更愿意選擇創業公司”。面對外界提問，360為何選擇哪吒汽車時，周鴻祎給出如上回答。

    智能網聯汽車既是數字化的先鋒，也是互聯網的下半場。于是，在哪吒汽車不久前宣布啟動的30億元D輪融資中，360戰略出手領投，有意成為哪吒汽車的第二大股東。“從調研到最后決定投資一共僅花接近3個月的時間。”有知情人士透露，在上述投資中，360既是財務投資人，也是戰略投資人。作為投資人，360將為哪吒汽車輸出360的安全系統。“360現在還在看其他的投資標的，不排除繼續投資的可能性”上述人士表示。

    道阻且長

    “360+哪吒”想象空間或有限

    《證券日報》記者注意到，從之前互聯網企業、手機廠商宣布造車的信息來看，他們的實現造車的方法大體分為兩派。其一是直接參與造車，比如“Allin”造車的小米，以及與傳統汽車制造商成立合資公司的百度、阿里。另一種則不直接參與造車，而是定位汽車解決方案供應商，比如嘴上咬死不造車的華為。

    對比兩種產業路徑，從360目前的一系列動作來看，周鴻祎似乎更傾向于華為的打法。相比小米、百度、阿里的選擇與傳統汽車制造商合資成立公司，這一類模式中，一方有生產線、有市場積累，以及品牌和產品質量的背書；另一方則是從汽車軟件層面進行發力，最終獲得1+1＞2的效果。不過第一種模式需要高額成本投入，也需要足夠的能力來承擔市場風險。

    對于現在的360而言，它既缺少資金，也缺少承擔風險的能力。為此，周鴻祎的選擇便是入股造車新勢力，并定位汽車解決方案提供商。資料顯示，哪吒是繼威馬之后，第二家出身傳統車企、聯手互聯網公司的造車新勢力。這也成為360追趕互聯網出身的新勢力的最優路徑。但目前面對的困難也是顯而易見的。

    首先，資金遠遠不夠。新能源車企要深入核心技術研發、推陳出新車型、更新換代系統、實現擴產降本、完善產業配套、保障交互體驗、維系品牌形象等等，處處都是突出“缺錢”二字；其次，國際車企強勢電動車競品爭相搶占中國市場，將競爭推入新格局。特斯拉定位大眾化產品的Model3，伴隨著國產化率進一步加深，突破20萬乃至15萬元近在咫尺。盡管馬斯克稱降價針對的主要是燃油車，但近乎無差別的攻擊下，國內新能源車企難免內傷。除了特斯拉，老牌車企具有競爭力的量產電動車也集中在近兩年面世，一改被動局面。

    可見，從產品角度看，對比還被量產上市死死卡住脖子的多數新能源車企來說，哪吒的成績配的上一句夸贊。但與國際大廠和國內頭部幾家車企相比，哪吒汽車無論銷量還是技術儲備還存在較大差距。

    從軟件安全出發，不可否認，從安全角度切入，是360在造車領域藍海轉紅時切入的一個不錯角度。但是僅僅是作為第三方汽車解決方案提供商，稍有放松就有可能被研發實力同樣不弱的大廠所取代----尤其是百度、阿里、華為等均進入汽車賽道之后。

    “手機行業里華為果斷放棄合作造機才得以迅速崛起；小米壯大的關鍵也是互聯網加硬件兩條腿走路。”新浪財經專欄作家林示對記者表示，如今的造車新勢力蔚來、理想和小鵬哪怕斥重金展開研發，也未與任何一家互聯網公司展開深度合作。所以不看好互聯網公司與車企的深度合作。在其看來，與其滿世界找合作，不如結合自身的技術實力帶來差異化產品來的實在。

（編輯 白寶玉）