本報記者 龔夢澤

    自4月19日特斯拉在中國遭遇“車頂維權”事件后，關于特斯拉質(zhì)量問題的爭議愈演愈烈。目前來看，安全事故、輿論壓力直接影響了其在中國市場的銷量。《證券日報》記者查閱發(fā)現(xiàn)，2021年4月份特斯拉銷量環(huán)比下跌65.51%。其中，特斯拉的主力銷售車型Model3在4月份的上險銷量為6431輛，首次跌破1萬輛。

    令特斯拉股價跌勢加劇的另一個導火索，是瑞士信貸發(fā)布的一份最新報告。報告中稱，特斯拉的全球市場份額已經(jīng)從3月份的29%降至4月份的11%，這可能是該公司自2019年1月份以來占有率最低的一個月。

    在一系列負面消息影響下，特斯拉股價持續(xù)疲軟。截至6月4日，特斯拉股價下跌5.33%，報收572.84美元/股，市值一天蒸發(fā)310億美元（約合人民幣1990億元）。相比今年1月份的高點，特斯拉股價已下滑36%，總市值更是蒸發(fā)超過3150億美元（約合人民幣20174億元），目前總市值為5518億美元。

    新浪財經(jīng)專欄作家林示認為，特斯拉的確成功地讓汽車業(yè)重新審視和重視電動車，但如今特斯拉正面臨著前所未有的競爭局面。對比今年和去年的收益會發(fā)現(xiàn)，特斯拉在出售碳排放信用額度方面的收益遠高于自身業(yè)務帶來的收益。未來隨著信用額度的枯竭，其汽車業(yè)務將面臨更大的盈利壓力。

    中國市場5月份訂單減半

    特斯拉“焦慮”漸升

    據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年4月份在華銷量為11954輛，環(huán)比下跌65.51%。其中，特斯拉的主力銷售車型Model3在4月份的上險銷量為6431輛，環(huán)比下跌73.75%，這也是Model3上險銷量在今年首次跌破1萬輛。

    另有消息稱，特斯拉5月份在華訂單較4月份減少了近一半。據(jù)悉，特斯拉在中國的月度凈訂單從4月份的超過1.8萬份降至5月份的約9800份。據(jù)瑞士信貸發(fā)布的報告顯示，特斯拉在全球電動汽車市場的份額也出現(xiàn)下降，由3月份的29%驟降至4月份的11%。

    然而在此期間，全球電動汽車銷量增長并沒有放緩，電動汽車在全球的普及仍在繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，4月份全球電動汽車銷量占全球新車總銷量的6.1%，增速遠超2020全年。而特斯拉在美國、歐洲市場的市場份額正逐漸被福特Mach-E、大眾ID.3等車型蠶食。

    此外，近來特斯拉還連續(xù)上演召回事件，繼6月2日召回近6000輛電動汽車之后，特斯拉6月3日又在美國宣布兩起新的召回，涉及約8000輛電動車。同時，我國國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站在6月3日發(fā)布消息稱，特斯拉在華將召回700余輛進口Model3汽車。

    德國建廠屢次遇阻延期

    歐洲市場已落后大眾

    相較于在中國市場上一騎絕塵的銷量表現(xiàn)，特斯拉在歐洲市場上日漸進入短兵相接的階段。為此，在歐洲建立一個本地制造基地成為特斯拉今年的首要任務。

    據(jù)《證券日報》記者了解，特斯拉柏林超級工廠是特斯拉的第4座超級工廠，另外3座分別是位于上海的超級工廠、位于內(nèi)華達州的超級電池工廠，以及位于紐約水牛城的超級工廠。然而，與上海特斯拉超級工廠一年內(nèi)建成并投產(chǎn)相比，德國特斯拉超級工廠的建設進度卻慢了許多。

    相關資料顯示，特斯拉柏林超級工廠位于GVZBerlin-OstFreienbrink工業(yè)園區(qū)附近，于2020年開始建設。工廠原定于2021年7月份投產(chǎn)，但由于過度砍伐森林，影響蛇、蝙蝠冬眠和未支付安全押金等方面的問題，該工廠的施工多次暫停，從而導致投產(chǎn)時間延遲。

    除此之外，多家機構還在調(diào)查在工廠建設過程中特斯拉是否違反了有關最低工資、工作時長、工作環(huán)境等方面的法律法規(guī)。

    這也引起了特斯拉方面的不滿。此前，特斯拉痛批德國當局，稱其冗長的審批程序與建廠項目的緊迫性不符，已嚴重拖延特斯拉的建廠進程。而今，因為項目遲遲不能推進，馬斯克之前放出的“2021年7月1日投產(chǎn)”的豪言壯語，大概率將會爽約。

    事實上，馬斯克急于柏林超級工廠投產(chǎn)，與特斯拉在歐洲市場的戰(zhàn)略布局以及競爭環(huán)境的變化有關。由于沒有歐洲本土化工廠，目前特斯拉在歐洲出售的車輛，都是從美國、中國上海工廠出口而來。即便電動車可以享受歐洲各個國家地區(qū)的推廣補貼，但是因為進口車稅費的存在，特斯拉價格并無優(yōu)勢可言。

    記者查閱4月份歐洲新能源車型銷量榜單發(fā)現(xiàn)，大眾ID.4、ID.3以及福特FordPHEV分別位于榜單前三位，而特斯拉Model3在歐洲只交付了1244輛，與3月份28184輛的交付量相比，下跌了95%，未能擠進前二十位。

    林示稱，“過去特斯拉能在歐洲市場實現(xiàn)高速成長，很重要的一個因素是歐洲市場缺乏相對應的抗衡產(chǎn)品。當歐洲車企巨頭在新能源賽道上開始傾注全力時，特斯拉就會面臨從生產(chǎn)體系、品牌影響，到銷售渠道、售后服務的全方位挑戰(zhàn)。”