鐵路，伴隨著工業革命的蒸汽滾滾而來，成為撐起眾多工業化國家的脊梁。從阿拉山口到連云港，從滿洲里到深圳——連接“一帶一路”，貫通大江南北……鐵路仍是當今中國工業發展所依賴的重要角色。

    信號可謂鐵路的“大腦”，它可以讓鐵路更加安全、高質量地完成客貨運輸。在工大高科董事長魏臻的眼中，信號對于工業鐵路而言，無疑是加了一把“安全鎖”。

    20余年的發展，魏臻和工大高科致力將這把“安全鎖”升級換代、層層加碼，讓它更加安全、更加可靠，從而更好地服務于工業的進步乃至國民經濟的發展。

    做好工業配套“最后一公里”

    “工業鐵路與傳統的鐵路網不同，它連接礦山、港口，實際上是國家鐵路貨運的‘最后一公里’。”在魏臻看來，工業鐵路的重要性毋庸置疑，工業鐵路的發展對礦山、冶金、石化等產業具有重要意義，對國民經濟起到重要支撐作用。

    “對于工業鐵路來說，就是要靠現代智能裝備來提升其安全運行水平。”魏臻介紹，在重要的能源和重工業領域上，還存在著技術配置參差不齊、安全生產壓力大等現實情況，現代化的信號技術可以更大限度保障工業配套“最后一公里”的安全性。

    信號的連鎖控制在現代智能裝備中占有重要地位。據介紹，工大高科的信號聯鎖控制產品采用第四代全電子鐵路信號聯鎖系統，整體來看，比目前在國內工業鐵路主要使用的大量的信號控制產品領先了一代左右。

    整體來看，工大高科信號系統，一方面具有故障診斷能力強、免維護以及占地面積小等特點，會成為未來國家鐵路與工業鐵路的共同發展方向；另一方面還可以把人員從危險的工作崗位中撤出來，實現“智能化”與“少人化”的新需求。

    “‘公轉鐵’為工業鐵路的發展帶來機遇。”魏臻分析，我國已經從政策上明確要把過去依賴公路的部分大宗運輸向鐵路轉變。大量修建工業鐵路，意味著與之配套的信號產業同樣具備較好的發展前景。此外，中國工業的持續向好發展，使得工業鐵路信號控制的需求較為堅挺。

    2020年，受益于“公轉鐵”“智慧礦山”建設等產業政策的陸續實施，工大高科全年實現營業收入2.11億元，同比增長24.50%；實現歸屬于母公司股東的凈利潤4853萬元，同比增長30.38%。

    目前，公司相關產品在國內前十大鋼鐵集團中的9家企業、前十大港口集團中的6家企業得到了應用；公司礦井井下窄軌信號控制與智能調度產品在國內前十大煤礦集團中的8家企業、前十大冶金礦山集團中的7家企業得到了應用。工大高科所使用的信號技術還可以與國家鐵路和地方鐵路信號系統相互兼容和配套。

    “我們正在操作礦井鐵路中基于5G的無人駕駛系統，目前已有10條投入運營。”魏臻解釋，此次IPO擬募集資金主要用于基于5G的礦井機車無人駕駛及移動目標精確管控系統研發及產業化項目，以及基于AI與IIOT的鐵路站場智能無人化作業系統研發及產業化項目等。

    不忘科研強企“最初一顆心”

    “工大高科這20年完全是利用科技創新帶來的利潤實現滾動發展。”魏臻說，企業的發展離不開科技創新。自創始之初到IPO，公司沒有改變過創新的重要地位。公司曾被評為國家創新型企業和國家重點高新技術企業。

    談起科研成就，魏臻如數家珍。目前工大高科獲得國家科學技術進步二等獎1項、國家安全生產科技成果一等獎1項、國家信息產業重大技術發明1項、中國專利優秀獎1項，承擔了6項國家重大科研項目，獲得國家重點新產品認定7項，取得授權發明專利共45項。

    魏臻表示，這45項發明專利均與工大高科的主營業務息息相關。在鐵路調度方面，工大高科的發明專利仍然具有行業標桿的作用。同時，企業建有多個省部級的工業鐵路與智能化礦山的重點實驗室，不斷孵化新的發明專利。

    技術創新上，工大高科緊跟國家和產業步伐，為工業鐵路信號控制與智能調度等行業貢獻力量。魏臻介紹，目前工大高科主持制訂國家標準1項，參與制訂國家標準5項。企業還將繼續通過科研突破行業“卡脖子”問題。

    “未來5年，我們仍將立足于工業鐵路板塊市場，力爭在這個領域進一步擴大市場份額。”魏臻表示，在為中國工業鐵路的智能化、少人化發展貢獻力量的同時，實現經營的基本穩定增長。他透露，企業將積極爭取城市軌道交通和鐵路貨運等方面的市場。

    魏臻曾呼吁成立全國工業鐵路行業協會，提高工業鐵路企業技術發展和經營管理水平。他表示，目前相關部門已經做出回應，工作正在推進過程中。魏臻希望，通過技術和行業的發展，對中國工業鐵路的安全健康發展起到更好的支撐作用。