本報記者 李亞男

    7月27日，亞星客車對外發(fā)布了2021年上半年業(yè)績報告，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.94億元，較上年同期下降47.39%；凈利潤虧損3862.75萬元，上年同期虧損3934.92萬元。

    資產(chǎn)負(fù)債率達98% 訂單嚴(yán)重不足

    資料顯示，亞星客車主要產(chǎn)品范圍覆蓋從5米至18米各型客車，主要用于公路、公交、旅游、團體、新能源客車和校車等市場。

    上半年，亞星客車大中輕型客車產(chǎn)量為1011輛，較上年同期下降31.27%；銷量為1053輛，較上年同期下降28.76%。

    亞星客車認(rèn)為，影響公司經(jīng)營業(yè)績主要因素有行業(yè)總體需求、產(chǎn)品競爭力、市場競爭度、市場占有率、公司運營能力以及成本管控能力等。

    而從市場數(shù)據(jù)來看，2021年上半年，客車行業(yè)同比回暖。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年上半年客車?yán)塾嬩N售25.82萬輛，同比增長39.71%；其中大中型客車?yán)塾嬩N量4.27萬輛，同比增長11.79%。

    具體來看，國內(nèi)公交客車2021年上半年銷售1.54萬輛，同比減少20.9%；國內(nèi)座位客車2021年上半年銷售1.85萬輛，同比增長56.2%；國內(nèi)校車2021年上半年銷售0.28萬輛，同比增長75.7%。

    中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示：“客車行業(yè)上半年需求依然旺盛，隨著國內(nèi)出行回暖，公共交通需求再次放量，公共車輛投放開始增加。亞星客車的虧損是一個個案，比如宇通客車從二季度月報看，各種車型銷售都在增長，而比亞迪的客車業(yè)務(wù)也在嶄露頭角。”

    “實際上亞星客車的虧損，個人認(rèn)為主要是當(dāng)前公共汽車定位在發(fā)生變化，未來新能源主導(dǎo)的公共汽車需求更大，而作為公共事業(yè)部門的公交公司，更加注重品牌。公共汽車作為一種生產(chǎn)資料，頭部車企更加被公交公司所認(rèn)可，市場總體趨于集中。況且，頭部品牌的確具備更好的耐用性。”盤和林說道。

    財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月底，亞星客車的亞星客車.05%。應(yīng)收賬款25.79億元，占總資產(chǎn)比重達到了75.41%。其中，信用期內(nèi)（未逾期）的應(yīng)收賬款金額達到了23.22億元。

    盤和林稱，“資產(chǎn)負(fù)債率98%是不正常的，接近于資不抵債，應(yīng)收賬款占總資產(chǎn)的比重超過75%也是不正常的，因為總資產(chǎn)中的存貨占比太低，說明企業(yè)訂單嚴(yán)重不足。”

    透鏡公司研究創(chuàng)始人況玉清在接受《證券日報》記者采訪時表示：“公司期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額僅有1.18億元，而短期借款5.4億元，一年內(nèi)到期的非流動負(fù)債達到了8.41億元。同時，從上述借款的構(gòu)成來看，短期內(nèi)需償還的借款多為關(guān)聯(lián)方借款。亞星客車主要靠關(guān)聯(lián)方進行流動性接濟，他的主業(yè)已經(jīng)失去造血能力，負(fù)債又極高，沒有關(guān)聯(lián)方的流動性接濟很難獨立支撐運營。”

    亞星客車則在半年報中表示，公司全面準(zhǔn)備、積極應(yīng)對，從產(chǎn)品、市場、技術(shù)等多個角度進行了改進和提升，尋找新的增長點。同時，通過集團委貸、供應(yīng)鏈融資、銀行貸款、融資租賃等多種方式籌措資金，保障公司平穩(wěn)運營。

    收入計劃或再成“畫大餅”

    北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對《證券日報》記者表示：“今年上半年客車領(lǐng)域增幅較大的是輕型客車，大中型客車增幅要低于輕型客車。這也反映出大中型客車受外部因素沖擊較大，近些年來旅游車輛市場受高鐵影響，城市公交市場受到網(wǎng)約車、共享單車等新型出行方式的沖擊較大。”

    據(jù)《證券日報》記者初步統(tǒng)計，截至7月28日，客車行業(yè)已披露業(yè)績預(yù)告的上市公司中，安凱客車、中通客車上半年虧損，僅宇通客車預(yù)增。

    紀(jì)雪洪告訴記者，“亞星客車要自救，短期來看，需要開拓市場，抓住客戶。長期來看，則要靠自身的技術(shù)積累和品牌積累，需要長時間的高研發(fā)投入保障，相關(guān)人才引進等。此外，中國客車市場已經(jīng)處于一個相對飽和的狀態(tài)了，出口海外的中國客車還是很有競爭力的，海外市場也是亞星未來需要籌劃發(fā)展的重點方向。”

    記者注意到，亞星客車2019年至2021年連續(xù)三年收入計劃為30億元，但2019年、2020年營業(yè)收入分別實現(xiàn)27.08億元、18.79億元。在2020年年報中，亞星客車也表示2021年收入計劃為30億元。如今2021年已過半，亞星客車營業(yè)收入僅不到5億元。

    “公司的發(fā)展目標(biāo)如果不切合實際，對于管理者、員工還是其他相關(guān)利益者來講，會讓大家覺得不可信。目標(biāo)太低會影響士氣，太高則托大，對于企業(yè)來講，定目標(biāo)也是兩難的事情。對于亞星客車近幾年下滑的狀態(tài)，定一個合理的目標(biāo)對股東和相關(guān)利益者才是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。”紀(jì)雪洪說道。

    “為何如此低的目標(biāo)亞星客車還是很難達成，這就需要亞星客車尋找內(nèi)部問題。可能是內(nèi)部銷售士氣低落導(dǎo)致的。”盤和林告訴記者，“亞星客車當(dāng)前最重要的是在技術(shù)上做一些突破。當(dāng)前客車領(lǐng)域門檻不高，但是核心技術(shù)無非三點：發(fā)動機、變速箱、底盤。亞星客車背靠濰柴，需要在三大件上做一些技術(shù)突破，沉淀一點客車制造方面的壁壘，提升品牌含金量。”

（編輯 上官夢露）