一方面，面向億千瓦時時代，供應鏈有效供給將面臨巨大缺口，電池企業須提前防范資源斷供風險；另一方面，鋰電材料價格大漲，電池企業須平抑供應鏈價格波動，實現核心原材料成本管控。接下來會有更多相關企業通過入股、收購、鎖定長單等方式布局鋰資源。

    ◎記者王喬琪○編輯邱江

    在下游新能源汽車行業高景氣上行、鋰資源供需緊張的背景下，A股公司“搶購”鋰礦資源持續升溫。

    據上海證券報記者梳理，今年下半年以來，已有紫金礦業、寧德時代、贛鋒鋰業、金圓股份、天華超凈等A股公司先后通過并購、入股的方式，加速布局全球鋰資源，而鞍重股份更是“跨界”進入這一熱門賽道。

    業內人士判斷，2021年至2025年，在需求拉動下，鋰行業供需情況或逐步變得緊張，會有更多相關企業通過入股、收購、鎖定長單等方式布局鋰資源。

    “搶鋰”大戰持續上演

    面對鋰資源供需緊張、相關產品價格一漲再漲的情況，紫金礦業難抑“搶礦”沖動。

    紫金礦業10月10日晚披露，公司已同意收購加拿大鋰鹽商NeoLithium所有已發行股份，總對價約9.6億加元。據悉，后者的核心資源TresQuebradasSalar鋰鹽湖項目資源量756.5萬噸LCE（碳酸鋰當量）。

    此前，“搶鋰”大戲早已開演。

    9月29日晚間，贛鋒鋰業公告稱，因Millennial收到要約競爭對手的“更優報價”，且公司子公司贛鋒國際未在約定期限內選擇上調要約價格，Millennial單方面終止與贛鋒國際的要約收購合作協議，并向贛鋒國際支付1000萬美元的合作終止費。當日，寧德時代有關負責人透露，寧德時代已與Millennial簽訂協議，以3.77億加元成功收購該公司100%股權。寧德時代還是NeoLithium的第三大股東。2020年9月，寧德時代以850萬美元獲得NeoLithium的8%股份。

    據今年7月贛鋒鋰業發布的對Millennial要約收購公告，本次交易股價為每股3.60加元，交易金額不超過3.53億加元。

    盡管贛鋒鋰業未能拿下Millennial，但其海外布局鋰資源的步伐早已邁出，目前公司已擁有位于澳大利亞、阿根廷的多個優質鋰資源。今年6月，贛鋒鋰業披露，已同意全資子公司贛鋒國際以自有資金1.3億美元的價格收購荷蘭SPV公司50%的股權。據悉，荷蘭SPV公司間接擁有馬里Goulamina鋰輝石礦項目的權益。交易完成后。公司將視情況為荷蘭SPV公司子公司LMSA提供不超過4000萬美元的財務資助，以幫助LMSA開發建設Goulamina鋰輝石礦項目。

    金圓股份也加入了“搶鋰”大軍。公司10月8日披露，同意全資子公司金圓新能源與西藏阿里鋰源礦業開發有限公司（下稱鋰源礦業）及其股東等共同簽署合作框架協議，金圓新能源擬以現金和發行上市公司股票方式收購后者持有的鋰源礦業60%股權。據悉，此次交易的主要目標是鋰源礦業旗下的革吉縣捌千錯鹽湖采礦權，目前該鹽湖初步估算氯化鋰資源量約16萬噸。9月23日，金圓股份還宣布擬收購辰宇礦業51%股權。辰宇礦業礦區內鹽湖鹵水資源可開采儲量4448.4萬立方米，氯化鋰儲量10.24萬噸，氯化鉀儲量34.16萬噸。

    天華超凈9月27日公告稱，公司實際控制人裴振華控制的天華時代擬出資2.4億美元獲得Manono鋰輝礦項目24%股權。目前寧德時代持有天華時代25%股權。

    鞍重股份則是“跨界”搶礦。公司于8月4日披露，擬以自有資金收購強強投資持有的江西同安51%股權。公告顯示，江西同安同時持有鼎興礦業70%股權及興鋰科技49%股權。目前，鼎興礦業查明資源儲量6000萬噸，興鋰科技為配套選礦廠運營主體，原礦處理能力為50萬噸/年，項目預計年開采原礦約135萬噸，鋰精礦約30萬噸，折合碳酸鋰當量約2.3萬噸。鞍重股份表示，通過此次收購，公司將擁有自己的礦產資源，繼續向上游原礦開采、選礦業務延伸發展。

    鋰行業供需關系緊張或將持續

    A股公司不惜加價布局上游鋰礦資源的做法，也進一步印證了鋰資源供給的緊張。

    據我的鋼鐵網，今年以來，金屬鋰價格已從48.5萬元/噸漲至87萬元/噸，累計漲幅近八成；電池級碳酸鋰從年初的5.3萬元/噸漲至18.25萬元/噸，累計漲幅244%；六氟磷酸鋰從年初的11.25萬元/噸漲至47.5萬元/噸，累計漲幅322%。

    贛鋒鋰業也相應上調了產品價格。據悉，公司10月10日發布調價通知函，即日起其金屬鋰全系列產品（工業級金屬鋰、電池級金屬鋰、鋰材鋰帶產品）單價上調10萬元/噸；丁基鋰產品單價上調10%。

    從需求端看，中國汽車工業協會發布的數據顯示，1至8月新能源汽車累計產量180.7萬輛，同比增長2.1倍；8月國內新能源汽車產量滲透率為17.9%，達歷史新高。進入9月，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等新能源車企銷量紛紛創出新高。研究機構EVTank預測，到2025年全球新能源乘用車銷量將達1800萬輛，全球動力電池需求將超1億千瓦時。

    業內觀點認為，一方面，面向億千瓦時時代，供應鏈有效供給將面臨巨大缺口，電池企業須提前防范資源斷供風險；另一方面，鋰電材料價格大漲，電池企業須平抑供應鏈價格波動，實現核心原材料成本管控。

    “越來越多的企業意識到了上游原料保障的重要性和迫切性。”業內人士判斷，目前全球主要規劃鋰資源開發進度或難以匹配需求增長的速度和量級，且鑒于資源項目的復雜性，2021年至2025年，在需求拉動下，鋰行業供需或將逐步變得緊張，會有更多相關企業通過入股、收購、鎖定長單等方式布局鋰資源。