本報記者 王鶴 見習記者 馮雨瑤

    在追逐車聯網的道路上，高鴻股份再下重注，公告擬設合資公司發展車聯網業務。

    根據公告，高鴻股份擬以現金出資3.5億元；控股股東電信科學技術研究院有限公司（簡稱“電信科研院”）以及其關聯方大唐電信科技產業控股有限公司（簡稱：“大唐控股”）以車聯網相關資產出資，預計約0.3億元，不超過0.5億元；非關聯方投資人以現金出資，各方共同設立新公司，新公司注冊資本不超過7.2億元。

    同時，據公告披露，新設公司名稱擬定大唐高鴻智聯科技有限公司，注冊地擬設在重慶，該兩項最終以工商登記為準。從經營范圍看，新設公司經營范圍涵蓋車聯網、物聯網相關技術與業務；系統集成業務；汽車零部件與電子元件等相關業務。

    高鴻股份表示，公司本次參與共同投資項目，從公司發展戰略的角度來說，此次投資為了更好的發展車聯網業務，以增強綜合實力，化解多方風險，實現車聯網業務的可持續發展。不過，公司也進一步指出，本次共同投資項目尚處于籌劃設立階段，尚待各個投資方完成簽署確認，且完成工商注冊；本次交易尚需獲得有權機關經營者批準，具體實施情況和進度存在不確定性。

    高鴻股份主營行業企業、信息服務和IT銷售三大業務板塊。今年以來，受行業需求回暖影響，高鴻股份三大板塊業務在此前一度陷入虧損的狀態中逐步恢復過來。

    三季報顯示，前三季度公司實現主營收入52.62億元，同比增長31.97%；歸母凈利潤2463.39萬元，同比增長121.75%。其中，第三季度實現主營收入20.11億元，同比增長49.69%；實現歸母凈利潤1717.46萬元，同比增長156.38%。

    主業外，車聯網是高鴻股份近幾年重點布局的方向。據了解，公司聚焦車聯網生態布局，在業務發展過程中，和眾多車企、tier1、百度等業內一批知名的自動駕駛企業、工信部主導的各個先導區和示范區都建立了合作關系，積極參與了各示范區先導區的建設。此外，在高速車聯網布局上公司也和一批高速企業建立了深度合作。今年年初，高鴻股份擬定增募資不超12.5億元，用于車聯網系列產品研發。

    三季報顯示，因車聯網和工業互聯網研發項目增多，研發投入增加，截至三季度末，公司開發支出期末余額為1.74億元，較上年度期末同比增長221.01%。

    資料顯示，車聯網為物聯網的核心領域，是定義智能網聯汽車的重要維度之一，即將車輛以及與車輛行駛相關的包括道路基礎設施、行人、公眾電信網及與車載服務相關的云平臺和服務平臺相連接的泛在網絡。

    民生證券發布的研報認為，車聯網行業的發展主要仍依托于移動通信技術的演進，整體歷程大致可分為三個階段，目前產業正處于第一階段向第二階段的過渡時期。民生證券進一步指出，智能駕駛、智能交通、車載娛樂和緊急救援為車聯網四大核心應用領域，車聯網下游應用空間廣闊，未來有望迅速發展。

    據百度招股說明書援引灼識咨詢報告數據顯示，預計2025年中國自動駕駛服務市場規模將達3994億元，2019-2025年CAGR（復合年增長率）將達136.2%。

    中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林告訴《證券日報》記者：“車聯網是熱點行業，其中，自動駕駛是最近幾年車聯網發展的重點，大量互聯網企業都在加碼自動駕駛的布局，包括自動駕駛關聯的車載系統、芯片、傳動系統和激光雷達等。但不是任何和車聯網搭邊的企業都能吃到產業紅利，只有筑高技術壁壘的企業，才能在車聯網領域獨占鰲頭。”

    對于高鴻股份在車聯網上的布局，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向《證券日報》記者表示：“高鴻股份做的是車路協同產品，當前這種產品在市場上的量很少，只有像北京、上海、廣州等大概十幾個一、二線城市有少量的鋪設。若要大范圍鋪設，意味著要付出昂貴的成本，比如路測單元的產品——RSU的成本要高達十幾萬，車載單元的產品——OBU也需要兩萬多，而路測單元的產品通常要100米就要布置一個，車載單元的產品則每一輛車都要安裝一個，極高的成本讓此難以推廣。但不全面鋪設的話，智能汽車、無人駕駛汽車沒辦法商業化，這是布局車聯網的矛盾點所在。”

（編輯 白寶玉）