證券時報記者 葉玲珍

    6年前通過借殼巢東股份完成向類金融行業的華麗轉身后，新力金融（600318）又啟動了新一輪業務轉型，并將目光鎖定在了動力電池賽道。

    11月10日晚間，新力金融發布公告稱正在籌劃以資產置換及發行股份購買資產方式，購買深圳市比克動力電池有限公司（下稱“比克動力”）不低于51%股權，并配套募集資金，預計前述交易將構成重大資產重組，但不構成重組上市。經向交易所申請，新力金融將于11月11日開市起停牌。而在二級市場方面，公司股價自10月26日以來漲幅近40%。

    作為資本市場的熟客，比克動力被長信科技、中利集團等多家上市公司入股紅極一時，卻在遭遇眾泰汽車欠款風波后背負現金流壓力，并連帶牽出了容百科技、新宙邦、杭可科技應收賬款危機，一度引發市場密切關注。目前，眾泰汽車的重整程序尚在進行中，比克動力仍在還債的道路上繼續奔跑，而今選擇“賣身”新力金融，是否會扭轉當前處境，尚待時間來檢驗。

    根據公告，新力金融11月10日與比克動力的實控人簽署了合作意向協議，正式交易協議尚未簽署，具體交易方案也仍在商討論證中。據公開信息披露，李向前、魏憲菊為一致行動人，是比克動力的實控人。

    身處大熱的動力電池賽道，比克動力歷經多輪融資，股東背景較為龐雜，且不乏上市公司身影。天眼查數據顯示，比克動力前兩大股東分別為比克電池、西藏浩澤商貿有限公司，為實控人李向前、魏憲菊旗下公司，持股比例為29.14%、22.64%，累計達51.78%。除此之外，比克動力多名“持股大戶”來頭不小，第三大股東為創業板上市公司長信科技，目前持股比例為11.6%；第四大股東為中利集團，持股比例為8.29%；持股5.2%、4.2%的第五、六大股東系自然人陳奇、髙前文，為長信科技前實控人。

    在新能源汽車補貼大幅退坡的背景下，比克動力大客戶眾泰汽車等出現資金鏈斷裂，陷入現金流危機，并一度讓容百科技、新宙邦、杭可科技等上游企業深陷欠款旋渦。而作為本次交易的核心要素，比克動力當前估值尚未披露。

    回溯2016年，長信科技以8億元增資比克動力，入股后持股比例為10%，據測算，比克動力當時估值為80億元；2017年3月，長信科技擬繼續增持比克動力，籌劃以發行股份及支付現金方式購買比克動力75%股權，交易對價為67.5億元，比克動力估值升至90億元。不過，5個月后，前述交易宣告中止。

    2018年，比克動力迎來了中利集團增持。當年3～5月，中利集團以8.5億元分三次入股比克動力，累計獲得8.29%股權。據此測算，比克動力當時的估值約為102億元。

    時至2019年，受眾泰汽車、華泰汽車等欠款影響，比克動力約9億元應收賬款回收遇阻，現金流承壓，境遇開始急轉直下。

    資料顯示，比克動力曾對長信科技作出業績對賭，承諾2016年度、2017年度、2018年度凈利潤，分別不低于4億元、7億元、12億元，實際完成情況卻相去甚遠。2017年，比克動力扣非后歸母凈利潤僅為4.9億元，2018年進一步下滑至4.48億元。據測算，比克動力應補償長信科技1.155億元，但截至目前仍因現金流壓力未完成補償義務。

    借殼巢東股份以來，新力金融的業績僅在2016年度實現跳漲，隨后便開始步入下降通道。2017年，公司一度陷入虧損，虧損額為3.09億元；2018～2019年雖實現盈利，但凈利潤僅為0.53億元、0.32億元；2020年，又再度陷入虧損；營業收入方面也未見起色，自2015年的13.36億元一路下滑至去年的4.92億元。今年前三季度，新力金融實現營收3億元，凈利潤888.6萬元。

    或許是為扭轉目前的業務頹勢，新力金融開啟新一輪并購，以求再度轉型。消息未出，二級市場早已聞風而動，11月10日，新力金融盤中拉升至漲停，報收9.15元/股，自10月26日以來上漲了近40%。