本報記者 李婷

    11月15日晚間，寧德時代發布的二次修訂定增預案顯示，公司原定募資總額由582億元縮調至450億元，對比此前，公司去除了西湖鋰電擴建（二期）以及補充流動資金兩項目。

    據最新方案，寧德時代將募集資金中的380億元分別用于福鼎時代、肇慶時代、車里灣、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池四項目，還將投入70億元用于新能源技術研發及應用項目。

    寧德時代一位內部人士對《證券日報》記者表示，目前，全球每四輛電動車就有一輛搭載寧德時代電池，為匹配世界新能源產業鏈的增速，保持較高的市場份額，寧德時代快速擴產，同時必須對上游資源做多元化布局。

    今年前三季度，寧德時代鋰電池產品產能利用率達97.30%，為滿足快速增長的市場需求，寧德時代需要做好前瞻性布局。

    近年來，寧德時代在拓展國內動力電池市場的同時，積極布局海外市場，境外收入快速增長，根據SNEResearch數據，2021年8月份，寧德時代在全球動力電池市場份額約為34%，市場份額逐漸上升。

    以GGII預計的2025年全球動力及儲能電池出貨量1516GWh為基礎，預測2025年公司鋰離子電池銷售量約為455GWh，對應2025年之前產能布局應達到約520GWh。

    今年前三季度，寧德時代鋰離子電池產能為106.41GWh，而已建成投產的鋰離子電池產線達產后，設計年產能規模合計將達到220GWh到240GWh，因此，公司預測2025年產能缺口約為280GWh，預測產能缺口大于此次募投項目新增產能。

    近年來動力電池價格呈現持續下降趨勢，2018年至今年前三季度，寧德時代動力電池銷售單價分別為1.16元/Wh、0.96元/Wh、0.89元/Wh及0.78元/Wh，降價是必然趨勢。

    業內人士認為，在市場競爭加劇的背景下，寧德時代采取了定增擴產方式鞏固市場地位。同時，寧德時代還通過加強供應鏈合作及成本管控，加大技術研發車企合作，加速拓展海外市場以及儲能業務等方式來應對。

    目前，除寧德時代，境內外電池大廠都在加速融資擴產，其中LG新能源計劃將通過上市融資100億美元；Northvolt在2021年通過私募融資27.5億美元；比亞迪在今年也拋出了約437億港元的融資計劃；中航鋰電、蜂巢能源在年內通過私募融資總額均超過了百億元。

    業內人士認為，從目前成效看，雖然寧德時代毛利率有所下滑，但仍然維持較好的盈利水平，數據顯示，2021年前三季度，公司綜合毛利率27.51%，與2021年上半年綜合毛利率27.26%基本持平。