本報記者 張文娟

    11月25日，多氟多披露非公開發行股票預案。本次發行對象為不超過35名符合證監會規定的特定對象，募集資金總額不超過55億元，扣除發行費用后的募集資金凈額將用于年產10萬噸新型電解質鋰鹽項目及補充流動資金。其中，年產10萬噸新型電解質鋰鹽項目主要包括年產8萬噸六氟磷酸鋰、1萬噸雙氟磺酰亞胺鋰及1萬噸二氟磷酸鋰生產線建設，項目周期為3.25年，募集資金投資金額44億元，占此次募集資金總額的80%。

    對于本次非公開發行股票的目的，多氟多在預案中稱，非公開發行意在保持戰略前瞻，穩固公司的行業地位。憑借多年的氟化工技術積累，公司率先實現了晶體六氟磷酸鋰國產化，并在新鋰鹽研發上處于領先地位。公司以六氟磷酸鋰為突破口，以鋰電為導向，以鋰電的各種原材料為重點，提升動力電池制造能力，產品已應用于多個領域。近年來又研發突破了雙氟磺酰亞胺鋰等新型電解質鋰鹽，正在積極探索鋰鹽電解液化，電解液鋰鹽化。擬募投項目是在首批國產化六氟磷酸鋰以及自主研發雙氟磺酰亞胺鋰、二氟磷酸鋰中試技術的基礎上，通過原料拓寬、連續合成和連續結晶等方式，進一步擴充產能，提質降本增效，鞏固市場競爭優勢。

    公瑾企業管理咨詢有限公司產業分析師鄭璐在接受《證券日報》記者采訪時表示：“六氟磷酸鋰市場供需的持續錯配是此次多氟多募資擴產的主要原因。由于去年上半年突如其來的疫情，使得國內市場對新能源汽車行業預期悲觀，從而產生銷量誤判，導致國內六氟磷酸鋰總產能相較2019年整體行業新增產能很少。而隨著今年以來終端新能源汽車銷量創紀錄的增加，動力電池出現‘電池荒’，帶動了電解液以及電解液的核心溶質六氟磷酸鋰需求的快速上升，供需出現矛盾。”

    據中國汽車工業協會數據，今年10月我國新能源汽車銷量再創新高，達到38.3萬輛，同比增長133.2%；今年1-10月累計銷量256.6萬輛，同比累計增長175.3%。而Wind資訊顯示，去年國內六氟磷酸鋰總產能5.65萬噸，僅比2019年的5.15萬噸增加了5000噸，同比增長不到10%。

    供需的錯配也導致了六氟磷酸鋰價格的暴漲。百川盈孚的數據顯示，截至11月10日，國內六氟磷酸鋰市場主流成交價格區間在50萬-58萬元/噸，較年初價格上漲了超4倍。

    而對于未來六氟磷酸鋰的供需情況及價格走勢，西藏錦繡商品交易所分析師趙輝表示：“根據新能源汽車等應用領域的需求拉動和六氟磷酸鋰市場供需偏緊的現狀判斷，六氟磷酸鋰價格在未來一段時間仍將維持在高位。后續隨著行業擴產，六氟磷酸鋰產能的釋放，供需關系的改善，價格可能會出現一定程度的回調，但下降幅度不會很大。”

    鄭州弘恒投資咨詢有限公司分析師展飛也指出：“六氟磷酸鋰價格的上漲由于受供需關系緊張導致，雖然隨著產業擴產節奏的加快，其價格會有一定幅度的下跌，但市場需求將維持增長態勢，價格下跌的幅度有限。”

    記者了解到，六氟磷酸鋰的價格具有一定的周期性，自2017年新產能大幅釋放，伴隨終端需求增速回落，受供需不匹配影響六氟磷酸鋰價格曾經歷大幅下跌。但記者也注意到，2017年的終端需求回落主要是由于新能源汽車補貼政策的退坡所導致，具有不可持續性。如今我國已沒有新能源汽車補貼政策退坡的影響，同時廠商的產品也得到了市場的認可，終端的銷量已不再掛鉤補貼而是真實的市場需求，具有可持續性。

（編輯 李波）