本報記者 向炎濤 李喬宇

    見習記者 賀王娟

    在美上市156天之后，滴滴終于踩下了“剎車”并欲變換軌道。

    12月3日，滴滴出行官方微博稱，經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。

    當天中午，記者實探滴滴園區，退市新聞引發了員工的討論。寒冬之下，滴滴大樓平靜如往常。

    轉戰港股

    《證券日報》記者注意到，在滴滴官網的投資者關系頁面，滴滴發布了一段最新的英文公告稱，其董事會已授權并支持公司采取必要的程序，并提交ADSs（美國存托憑證）從紐約證券交易所退市的相關申請，同時確保ADSs持有人可以選擇在另一國際公認的證券交易所將ADSs轉換為公司可自由交易的股票。

    這意味著，如果滴滴能在港交所成功上市，滴滴的美股投資者可以轉到港交所繼續交易，滴滴沒有采取傳聞中的私有化方式退市。

    “這并不意味著‘靴子落地’。”《證券日報》記者從知情人士處了解到，目前監管對滴滴的審查還沒有做出最終結論，一切仍是未知數。

    “沒有最終通過的事，都有變數。只能說目前來看是釋放了向好的信號。”一位在香港某券商任職的人士對《證券日報》記者表示。

    “問題的關鍵是滴滴能否處理好法規問題，如果能夠解決好，滴滴應該可以在香港上市，或許還會有示范作用。”香港百利好證券首席策略師岑智勇對《證券日報》記者表示。

    北京（哈爾濱）大成律師事務所律師朱寶告訴《證券日報》記者，對于滴滴來說，就是更換一個交易市場的問題。對于滴滴此前的美國投資者，如有損失，可以提起訴訟，但是這屬于數據監管政策改變，而不是滴滴企業經營發生變化，勝訴難度較大。目前，最大的問題是香港交易所是否會通過滴滴上市申請。

    朱寶認為，滴滴需要滿足《中華人民共和國網絡安全法》相關的數據安全要求，目前國家對于數據安全的監管要求確實是在逐步提高，相關企業需要引起重視。

    “曇花一現”

    時間回到6月30日的夜晚。沒有提前發消息，沒有對外慶祝，滴滴低調在美國紐交所掛牌上市。滴滴發行3.17億股ADS，比原計劃的2.88億股多10%。以14美元的發行價計算，滴滴此次至少募資44億美元，滴滴IPO的估值超過670億美元。

    然而，上市僅第三天，7月2日中央網信辦發布消息稱，為防范國家數據安全風險，維護國家安全，保障公共利益，依據《中華人民共和國國家安全法》《中華人民共和國網絡安全法》，網絡安全審查辦公室對“滴滴出行”實施網絡安全審查。為配合網絡安全審查工作，防范風險擴大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊。

    多米諾骨牌就此倒下。7月4日，國家互聯網信息辦公室依據《中華人民共和國網絡安全法》相關規定，通知應用商店下架“滴滴出行”APP。7月16日，國家網信辦會同公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監管總局等部門聯合進駐滴滴出行科技有限公司，開展網絡安全審查。

    而滴滴的股價也隨著上市之后的監管動作經歷了過山車式的波動。7月2日起，滴滴股價大幅下跌，之后一直“跌跌不休”。截至12月2日美股收盤，滴滴報收7.8美元/股，跌0.13%，總市值376.2億美元。股價較發行價的14美元已跌去44.28%。

    實探滴滴園區

    12月3日，《證券日報》記者搜索ios以及安卓應用商城發現，滴滴旗下相關APP在ios以及安卓客戶端上仍未重新上架。

    “新用戶明顯減少。”在一輛滴滴快車上，有司機坦言。在他看來，上市與否對自身工作并不影響，由上市衍生出的APP下架，競爭對手增多對司機們產生更為實際的影響。

    上述司機告訴記者，滴滴美股上市以來，用車人數明顯有所減少，很多用戶改用高德打車以及美團打車，同時APP下架也明顯引發了新用戶數量減少。

    當日中午11時30分許，《證券日報》記者來到位于中關村軟件園的滴滴大廈總部。正值午休時間，記者在諾大的園區內并未看到熙熙攘攘的人群，此外，樓下很多餐廳用餐高峰期并未出現需要排隊現象，基本一到就能就位點單。

    一位在滴滴樓下某餐廳已經工作一年多的服務人員告訴《證券日報》記者，“明顯能夠感受到今年下半年的人比上半年的人要少。餐廳也不是特別的忙。”

    此外，《證券日報》記者在園區多個人流稍微多點的餐廳走訪發現，滴滴的退市并未成為當日園區內員工午間的談資。僅在下午2點左右，記者在某餐廳偶遇滴滴的員工，其對同行者感嘆道：“唉！滴滴終于退市了。”緊接著便討論起了面試招人的情況。

    網約車市場已生變

    在“滴滴出行”APP下架的這五個月中，網約車市場發生了什么？

    11月9日，哈啰出行宣布完成新一輪融資簽約，涉及金額2.8億美元，投資機構包括螞蟻集團和阿里巴巴；10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，金額達77億元；曹操出行在9月初宣布完成B輪融資，金額達38億元；8月4日，享道出行首個資產支持專項計劃“享道1號”成功發行，融資規模為5億元……

    “網約車行業進入了一個全面競爭的時代，但從行業發展的角度而言，充分的競爭一定是有利的。”盤古智庫高級研究員江瀚告訴《證券日報》記者。

    “‘滴滴們’難以迎來暴利時代了。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，共同富裕訴求的推動下，平臺將進一步與司機們共享收益，這也意味著網約車平臺們的利潤會進一步被壓縮，未來行業或將迎來又一次整合。

    “八部門聯合呼吁制定網約車平臺抽成上限意在引導市場良性發展。”在江瀚看來，在規定抽成比例上限后，網約車平臺需要進一步提升市場競爭力，提升服務水平，同時實現盈利來源多元化，實現行業與各個平臺的可持續發展。