本報(bào)記者 肖偉

    12月3日，時(shí)代新材召開臨時(shí)股東大會(huì)，審議關(guān)于控股股東向全資子公司增資暨關(guān)聯(lián)交易的議案。《證券日?qǐng)?bào)》記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，公司針對(duì)汽車零部件業(yè)務(wù)面臨的困難制定了相應(yīng)措施，部署了重點(diǎn)工作，扭虧為盈已具備一定條件。

    會(huì)上，與會(huì)股東及機(jī)構(gòu)代表對(duì)時(shí)代新材的舉措表示肯定，對(duì)議案一致投出贊成票。與會(huì)股東還建議，適當(dāng)時(shí)機(jī)應(yīng)推出股權(quán)激勵(lì)。

    曙光就在隧道盡頭

    公司新任董事長(zhǎng)彭華文表示，自收購(gòu)新材德國(guó)以來，受新冠疫情、汽車缺芯、原材料價(jià)格上漲以及人工費(fèi)用的影響，公司汽車零部件業(yè)務(wù)一直處于虧損之中。“我們把汽車零部件業(yè)務(wù)的扭虧為盈作為頭等大事來抓。本次公司控股股東中車株洲所向新材德國(guó)增資8500萬歐元，折合人民幣約6.8億元，主要用于支持其建設(shè)低成本地區(qū)產(chǎn)能以及發(fā)展中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，就是為確保汽車零部件業(yè)務(wù)健康可持續(xù)發(fā)展。”

    期貨市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，近期，鋼鐵、銅、鋁、橡膠、塑料等汽車零部件所需大宗商品期貨及現(xiàn)貨價(jià)格均有明顯下跌，對(duì)身處下游的汽車零部件市場(chǎng)構(gòu)成利好。彭華文認(rèn)為：“新冠疫情的沖擊呈現(xiàn)逐步減退趨勢(shì)，汽車缺芯問題、原料價(jià)格上漲問題有望得到緩解。預(yù)計(jì)明年原料價(jià)格將高位回落，汽車芯片供量可能會(huì)有所上升，對(duì)我們的汽車零部件業(yè)務(wù)壓力有一定紓解作用。我們相信曙光就在隧道的盡頭。”

    據(jù)Gehalt.de數(shù)據(jù)，2020年德國(guó)人工薪酬的中位數(shù)較高，達(dá)到每年人均32.4萬元人民幣，中國(guó)人工費(fèi)用則不及其20%。在談到如何降低人工費(fèi)用時(shí)，時(shí)代新材董秘夏智表示：“本次議案中，控股股東中車株洲所出資6.8億元戰(zhàn)略入股新材德國(guó)，支持在東歐、中國(guó)低成本地區(qū)建設(shè)產(chǎn)能。一方面可以減少人工成本，盈利能力有望增強(qiáng)；另一方面可以擴(kuò)大相關(guān)業(yè)務(wù)體量，承接更多訂單，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)績(jī)實(shí)力。”

    重視亞太及新能源市場(chǎng)

    近年來，中日韓等亞太地區(qū)電動(dòng)汽車銷售量迅猛增長(zhǎng)，對(duì)新能源汽車零部件需求日益增加，而歐洲地區(qū)由于燃油車存量巨大，傳統(tǒng)燃油車增速明顯放緩，歐洲造車巨頭高度重視新能源汽車革命，紛紛推出混動(dòng)及電動(dòng)平臺(tái)。時(shí)代新材也關(guān)注到這一風(fēng)向，并展開戰(zhàn)略部署，相關(guān)產(chǎn)品已進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系內(nèi)。

    記者梳理公告注意到，時(shí)代新材為保時(shí)捷奧迪高檔電動(dòng)汽車平臺(tái)提供相關(guān)部件，預(yù)計(jì)全周期收入超過1.5億歐元；為戴姆勒EVA2平臺(tái)提供控制臂襯套，預(yù)計(jì)全周期收入為3200萬歐元；此外還為理想、通用等電動(dòng)平臺(tái)提供相關(guān)部件，為大眾混動(dòng)平臺(tái)提供樣品。

    談及相關(guān)布局，夏智說：“我們的汽車零部件業(yè)務(wù)營(yíng)收在歐洲地區(qū)占比較大，但是亞太地區(qū)市場(chǎng)需求增速更快。我們已經(jīng)積極部署亞太市場(chǎng)。博戈亞太研發(fā)中心在株洲正式成立，無錫工廠也新建落地，產(chǎn)能處于爬坡階段，這些都是對(duì)發(fā)展亞太市場(chǎng)業(yè)務(wù)的有力支持。”

    上海證券分析師彭毅表示：“在新能源產(chǎn)品線方面，時(shí)代新材已經(jīng)進(jìn)入保時(shí)捷、奧迪、戴姆勒、寶馬、理想等一線品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品供應(yīng)鏈，在手訂單豐富。新能源業(yè)務(wù)有望伴隨電動(dòng)車整車新勢(shì)力共同成長(zhǎng)。隨著公司向新能源產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展，國(guó)內(nèi)工廠和東歐低勞動(dòng)力成本工廠的運(yùn)作，我們認(rèn)為，2021年至2023年公司汽車板塊營(yíng)收將達(dá)到57億元、63億元和68億元，并有望于2023年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”

    蔣先生是時(shí)代新材的長(zhǎng)期股東，對(duì)于降低人工費(fèi)用一事，他有自己的想法：“降薪減費(fèi)不是唯一的選擇，也可以考慮適當(dāng)時(shí)機(jī)推出股權(quán)激勵(lì)，通過‘工薪+股權(quán)’的方式激勵(lì)全體員工（含德國(guó)員工）共同創(chuàng)造財(cái)富。近年來，中國(guó)中車提出全面深化市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，鼓勵(lì)旗下企業(yè)靈活開展中長(zhǎng)期激勵(lì)。時(shí)代新材今年首次提出了‘通過多種方式激發(fā)骨干員工積極性’，充分調(diào)動(dòng)管理層活力。股權(quán)激勵(lì)可以留住人才，也可以吸引人才，更能促進(jìn)人才成長(zhǎng)。”