2021年對汽車產業來說是不平凡的一年：汽車產業雖受缺芯、疫情等影響，但仍展現出強韌生命力；這一年，在多項利好政策推動下，新能源車進入爆發式增長新階段；這一年，智能電動化成為大趨勢，自主品牌強勢崛起。在這些因素推動下，汽車類上市公司在資本市場也頗受關注。

    據《每日經濟新聞》記者不完全統計，2021年，77家汽車類上市公司（涵蓋19家跨國整車企業、28家國內整車企業、19家國內零部件公司、11家國內汽車經銷商集團）中，有49家上市公司市值增加，占比超六成。具體來看，超六成國際車企市值較2020年實現增長。其中，福特汽車和塔塔汽車表現亮眼，年市值漲幅均超100%，增速超過特斯拉。不過，特斯拉以同比增長58.66%的年市值，繼續穩坐國際車企市值冠軍的寶座。

    2021年，28家中國車企在資本市場表現“喜憂參半”，市值合計同比增加超1060億元人民幣（以下簡稱億元），市值增長和下跌的公司各有14家。其中，商用車板塊表現不佳，宇通客車、金龍汽車、中通客車年市值均蒸發超20%。

    汽車零部件板塊在2021年整體表現優異。19家零部件上市公司，2021年市值合計同比增加超9318億元，其中16家公司市值呈增長趨勢，天齊鋰業、國軒高科等動力電池及鋰礦相關概念股表現搶眼。汽車經銷商集團方面，雖然2021年受芯片短缺影響，但板塊整體表現可圈可點。

    特斯拉穩坐市值冠軍寶座

    2021年，19家國際車企中，超六成企業實現市值“飄紅”，僅有日產汽車、鈴木汽車、雷諾汽車，3家企業市值出現下滑。在市值“飄紅”的企業中，福特汽車和塔塔汽車市值實現翻番，漲幅分別為137.35%和197.82%。

    福特汽車市值上漲與吉姆·法利對公司實施的新戰略不無關系。在過去的15個月里，吉姆·法利開啟了“福特+”重組計劃，對福特汽車的管理團隊進行大換血，從蘋果等一眾公司挖來了新高管。同時，他將更多資源傾注到電動汽車的研發制造中。在吉姆·法利一系列舉措之下，福特汽車盈利狀況得到改善，也受到了投資者的關注與青睞。公開數據顯示，自吉姆·法利在2020年10月掌舵以來，福特汽車的股價累計上漲了228.37%（截至2022年1月3日）。

    同樣實現市值大幅增長的還有塔塔汽車。CompaniesMarketCap數據顯示，塔塔汽車市值在2021年第四季度實現大幅增長。2021年10月，塔塔汽車和TPGRiseClimate簽署了一項具有約束力的協議。根據該協議，TPGRiseClimate及其聯合投資者ADQ將投資塔塔汽車新成立一家子公司。

    新公司也將利用塔塔汽車現有的投資和能力，加大電動汽車、專用純電動汽車平臺、充電基礎設施和電池技術等項目的投入。據悉，在未來5年，該公司將推出10款新的電動車型，并與塔塔電力有限公司合作，以建設廣泛的充電基礎設施，促進電動汽車在印度的快速采用。

    特斯拉則以同比增長58.66%的成績位列2021年汽車公司市值漲幅榜第三位。在2021年，特斯拉市值突破了萬億美元的關口。成為繼蘋果、亞馬遜、微軟和谷歌之后美國又一家市值超萬億美元的上市公司，也是第一家達成此業績的汽車制造商。這一業績也使特斯拉繼續穩坐全球汽車公司市值冠軍寶座，且不斷拉大與第二位豐田汽車的市值差距，接近其余18家國際車企的市值總和。

    此外，大眾集團、美國造車新勢力Rivian、通用汽車分列2021年國際車企市值榜的第三至五位。

    國內車企方面，中國28家車企（包括19家乘用車公司、9家商用車公司）在資本市場表現“喜憂參半”，14家企業市值“飄紅”，14家企業市值出現下滑，28家上市公司在2021年市值合計同比增加超1060億元。

    具體來看，2021年，*ST眾泰市值同比增長1076.07%，其股價也從年初的1.35元/股漲到年末的6.35元/股，年內收獲92個漲停板，一度成為A股里面的“大牛股”。

    盡管*ST眾泰股價和市值瘋漲，但其2021年卻有不少利空消息。不僅面臨巨額虧損，下屬各汽車生產基地基本也處于停產狀態，整車產銷量也極為慘淡，年內多次受到證交所的重點監控及關注。

    2021年，市值漲幅排在*ST眾泰之后的國內車企是搭上華為“快車”的小康股份。這一年，小康股份與華為深度合作打造了賽力斯華為智選SF5和全新品牌AITO的首款車型問界M5，其年內收獲28個漲停板，數次登上龍虎榜，股價年內漲幅約248.65%，市值年內漲幅約270.87%，位居該板塊漲幅榜的第二位。

    跌幅方面，恒大汽車、中通客車、蔚來市值蒸發較多。在2021年，恒大汽車股價經歷了大起大落，市值蒸發超1900億元。2021年4月，恒大汽車股價整體呈上漲趨勢，4月市值環比增加204.15億元至4886.95億元，反超比亞迪登頂中國車企市值榜首位。

    但從2021年5月開始，恒大汽車股價逐步回落。直至10月，股價整體連跌數月的恒大汽車止住下滑腳步，公司市值回升至300.19億元，環比增長22.14%。據了解，恒大汽車2021年股價的回落與其未有車型實現量產、公司長期虧損，以及整個恒大系的表現有關。值得關注的是，2021年底，恒大汽車首款量產車型——恒馳5在其天津工廠下線，這款車能否使恒大汽車股價改變現有狀態還有待觀察。

    2021年，新車交付量逼近10萬輛的蔚來汽車，市值不升反降，蒸發約1642.09億元。德意志銀行分析師EdisonYu在研報中表示：“由于該股近幾個月來表現明顯不佳，我們認為2022年將是一個很好的買入點。雖然在缺少新車和受到供應鏈限制的影響下，投資者情緒一直低迷。但我們相信，該公司在未來12個月內推出3款新車型，并將產能從12萬輛提升至60萬輛的規劃，將使這些不利因素在未來12個月內全部扭轉。”

    市值排名方面，比亞迪位列國內車企第一位，2021年末市值為7805.36億元，同比增長47.25%。2021年，比亞迪乘用車全系銷售73萬輛，全年同比增長75.4%。其中，比亞迪新能源乘用車全年銷售達59.37萬輛，全年同比增長231.6%。

    長城汽車和蔚來分列中國車企2021年市值榜的亞軍和季軍。在2021年接連于港股上市的小鵬汽車和理想汽車也出現在該榜單的前十位，港股市值分別為2608.85億元和2072.32億元，美股市值分別為2748.02億元和2113.85億元。

    零部件板塊整體表現優異

    2021年，國內汽車零部件板塊整體表現優異。19家零部件上市公司中，僅有華域汽車、孚能科技、均勝電子的市值出現同比下滑，其他16家公司市值均呈增長趨勢，19家上市公司在2021年市值合計同比增加超9318億元。

    在零部件板塊中，動力電池及鋰礦相關概念股成最大贏家。2021年，鋰站上了風口，價格不斷上漲。2021年底，有鋰企收到30萬元/噸的鋰鹽報價。此外，受下游需求拉動，鋰鹽供給不足，上游企業基本不執行長單。有鋰鹽企業預計，2022年精礦將迎來最緊缺時刻。

    需求方面，終端市場需求持續高景氣度，2021年1~11月國內新能源汽車產銷量創新高。機構分析稱，在新能源汽車產銷持續擴張背景下，鋰鹽市場和動力電池需求持續向好。在此背景下，動力電池及鋰礦相關概念股迎來瘋漲。

    2021年，天齊鋰業市值實現翻番。截至2021年末，天齊鋰業股價報收于107.00元/股，較2020年末的39.27元/股上漲172.47%。2021年4月12日，天齊鋰業盤中最低價報32.99元/股，股價觸及全年最低點，2021年8月30日股價最高點為143.17元/股，相較年初最大漲幅達到264.58%。2021年度天齊鋰業共計14次漲停收盤，2次跌停收盤。

    位列2021年零部件板塊市值漲幅第二位的是鵬輝能源。在2021年第四季度，鵬輝能源多周股價增幅位居新能源產業鏈個股前列。2021年11月30日其股價最高達64.49元/股，最高點相較2021年初最大漲幅達到146.52%。

    據了解，消費鋰電池是鵬輝能源的傳統優勢業務，但隨著新能源汽車、儲能等產業逐漸興起，動力電池和儲能電池業務才逐漸成為鵬輝能源業績的新增長點，且占比不斷提升。官方數據顯示，2020年及2021年第一季度，鵬輝能源消費鋰電池業務占比從49%下滑至39%，動力電池和儲能業務占比從51%提升至61%。

    國軒高科則以同比增長70.31%的成績位列該板塊市值漲幅榜第三位。2021年，國軒高科不僅與大眾汽車集團簽署諒解備忘錄，為大眾汽車集團開發第一代標準電芯，成為首個標準電芯研發的定點開發商。同時，其還與美國某大型上市汽車公司簽訂《戰略供應和本土化協議》，該上市汽車公司預計在2023~2028年間采購磷酸鐵鋰電池總量不低于200GWh，雙方還計劃在美國成立合資公司，實現本土化生產。

    市值排名方面，寧德時代位居該板塊第一位。2021年5月，寧德時代實現了市值超萬億元；2021年末寧德時代市值為13705.41億元，同比增長67.57%。

    公開數據顯示，寧德時代登陸創業板三年來市值足足翻了20倍，僅次于貴州茅臺和工商銀行。如今，寧德時代創始人曾毓群已躋身中國第二大富豪，身家超3000億元，僅次于農夫山泉的創始人鐘睒睒。此外，寧德時代總營收從2017年200億元跨越到2021年前三季度734億元，凈利潤也從39億元增至78億元。

    經銷商集團近半數飄紅

    汽車經銷商板塊方面，2021年超半數企業實現市值增長，僅有廣匯汽車、永達汽車、廣匯寶信、潤東汽車的市值出現下滑。11家汽車經銷商上市公司在2021年市值合計同比增加超287.82億元。

    回顧整個2021年，汽車經銷商板塊在資本市場的表現與終端銷售情況整體相似。中國汽車流通協會方面表示，2021年疫情形勢好轉，但芯片短缺貫穿全年。一季度汽車市場平穩恢復；二季度芯片短缺開始影響汽車供給，市場走勢逐步減弱；三季度芯片問題達到頂峰，汽車廠家大幅減產影響終端市場；四季度缺芯緩解，汽車供給趨于穩定，市場表現略好于三季度。

    目前，在芯片等原材料供給的緩解下，汽車供給端持續改善。中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2021年12月我國汽車經銷商庫存預警指數為56.1%，同比下降4.6個百分點，環比上升0.7個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

    具體到個股方面，中升控股以1200.52億元位列2021年國內汽車經銷商市值榜首位；美東汽車以同比增長24.16%，409.64億元市值位列該榜單第二名；廣匯汽車2021年市值雖出現同比下滑6.64%，但仍高出永達汽車48.44億元，成功守住前三甲位置。

    2021年，中升控股完成了兩件具有行業風向標意義的事項：2021年7月，中升控股宣布獲高瓴注資近30億港元，表明賽道及公司都得到了頂級機構青睞；2021年10月，中升控股完成了對華南最大奔馳經銷商仁孚中國的全資收購，一躍成為奔馳第二大經銷商。

    此外，中升控股還在加碼新能源賽道。2021年上半年，中升控股現有品牌的純電車型銷量同比增長181%。而除原有品牌之外，中升控股還在不斷拓展“新勢力”版圖。目前，中升控股已與小鵬汽車、威馬汽車等簽訂合作協議。

    位列該板塊市值第二位的是美東汽車。值得一提的是，僅2021年12月14日，美東汽車股價漲幅就超15%，成交額擴大至1.52億港元，總市值超510億港元。消息面上，其與追星汽車銷售集團簽訂收購協議，將以37億元人民幣收購追星汽車銷售集團的所有已發行股份，追星汽車銷售集團將成為公司全資附屬公司。收購追星汽車集團之后，美東汽車的保時捷4S店數量將增至15家，成為保時捷國內最大的經銷商之一。

    在市值漲跌幅方面，國機汽車市值年內增加74.64%，2021年末市值為126.46億元。據了解，國機汽車股價從2021年11月底出現反彈，12月15日股價最高達11.45元/股，最高點相較2021年初最大漲幅達到135.43%。

    值得關注的是，潤東汽車2021年市值蒸發超3億元，同比減少52.29%，在前11位已上市的汽車經銷商集團中市值排名墊底。據了解，潤東汽車由于在2020年內關停汽車經銷門店較多及人員變動較大，導致公司在整理財務數據的進度上出現滯后，至今未能刊發2020年業績，其也于2021年4月1日停牌至今。