本報記者 矯月

    見習(xí)記者 張曉玉

    “中國神船”重組整合傳來最新消息！

    1月12日，中國動力公告稱，公司擬與中船工業(yè)集團(tuán)、中國船舶通過以各自持有的柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)相關(guān)公司股權(quán)共同對中國動力全資子公司增資并由該子公司向中船重工集團(tuán)支付現(xiàn)金購買資產(chǎn)的方式，規(guī)范柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)同業(yè)競爭。

    IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對《證券日報》記者表示：“中國船舶集團(tuán)推動旗下上市公司整合重組是提升上市公司自我獨(dú)立發(fā)展能力和消除同業(yè)競爭的必要之舉，后續(xù)旗下其他上市公司的整合可以期待；并且今年是深化國企改革三年行動的最后一年，中國船舶此舉的意義，對于其他國企具有示范、引領(lǐng)與表率性的借鑒意義，預(yù)期其他軍工集團(tuán)的重組整合、混改、激勵，在‘國企三年行動計劃’的背景下可以期待。”

    推動柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)

    協(xié)同發(fā)展

    隨著2021年12月29日中國船舶集團(tuán)旗下三家上市公司發(fā)布公告擬進(jìn)行資產(chǎn)重組，中國船舶集團(tuán)著手對旗下資產(chǎn)的重組整合拉開序幕。1月12日，中國船舶集團(tuán)旗下上市公司中國動力柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)的重組整合有了最新進(jìn)展。

    據(jù)悉，中船工業(yè)集團(tuán)和中船重工集團(tuán)聯(lián)合重組前，中國動力與中國船舶下屬柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)均獨(dú)立發(fā)展，不存在同業(yè)競爭情況。中船工業(yè)集團(tuán)和中船重工集團(tuán)聯(lián)合重組后，中國動力與中國船舶均成為中國船舶集團(tuán)控制的下屬公司，二者在柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)領(lǐng)域形成了同業(yè)競爭。

    根據(jù)1月12日公布的交易預(yù)案來看，此次整合主要分為兩步。本次交易前，中國動力先以適量現(xiàn)金設(shè)立全資子公司；本次交易中，中國動力以持有的中國船柴100%股權(quán)、陜柴重工100%股權(quán)、河柴重工98.26%股權(quán)對新設(shè)子公司增資；中船工業(yè)集團(tuán)以持有的中船動力集團(tuán)36.23%股權(quán)對新設(shè)子公司增資；中國船舶以持有的中船動力集團(tuán)63.77%股權(quán)對新設(shè)子公司增資。新設(shè)子公司以現(xiàn)金收購中船重工集團(tuán)持有的河柴重工1.74%股權(quán)。

    從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2020年中國動力資產(chǎn)總額587.45億元，標(biāo)的資產(chǎn)（中國船柴100%股權(quán)、陜柴重工100%股權(quán)、河柴重工100%股權(quán)、中船動力集團(tuán)100%股權(quán)）合計314.86億元；歸屬于母公司所有者凈資產(chǎn)額分別為357.83億元和175.71億元；中國動力去年營業(yè)收入為270.14億元，標(biāo)的資產(chǎn)營業(yè)收入合計為47.20億元。

    本次交易完成后，新設(shè)子公司成為從事柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)的合資公司，由中國動力持有合資公司控股權(quán)，中船工業(yè)集團(tuán)、中國船舶持有合資公司參股權(quán)。合資公司持有中國船柴、陜柴重工、河柴重工、中船動力集團(tuán)100%股權(quán)。

    中國動力表示，本次交易是公司為應(yīng)對柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)市場競爭的又一次重要部署。通過本次交易，公司將統(tǒng)一整合中國船舶集團(tuán)下屬柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)，推動柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)統(tǒng)籌協(xié)同發(fā)展，有利于促進(jìn)公司柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)整體能力提升，鞏固公司在國內(nèi)艦船柴油機(jī)動力業(yè)務(wù)領(lǐng)域的龍頭地位。

    深化國企改革

    重組工作進(jìn)入實(shí)操階段

    值得一提的是，2022年是國企改革三年行動方案（2020-2022）的最后一年。隨著國企改革三年行動的持續(xù)推進(jìn)，2021年以來，國有企業(yè)以及中央企業(yè)的戰(zhàn)略性重組、專業(yè)化整合以及相關(guān)并購工作按下“快進(jìn)鍵”。

    隨著中國船舶集團(tuán)推動旗下資產(chǎn)整合，深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報》記者采訪時表示：“中國船舶集團(tuán)深化改革開始提速，其他國企也應(yīng)加快推進(jìn)實(shí)施三年行動改革任務(wù)。此外，中國船舶集團(tuán)旗下上市公司中，中國船舶、中國重工、中船防務(wù)均涉及軍民船總裝業(yè)務(wù)，為解決同業(yè)競爭問題相對應(yīng)的資產(chǎn)整合方案尚未明確，預(yù)計中國船舶集團(tuán)會在后續(xù)進(jìn)一步推進(jìn)解決。”

    中國船舶集團(tuán)于2019年10月14日由原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國船舶重工集團(tuán)有限公司聯(lián)合重組成立，2021年8月份，兩船重組境內(nèi)外反壟斷審查工作全面完成，兩船重組各項工作進(jìn)入實(shí)質(zhì)性操作階段。

    作為早在2019年便開啟了重組的中國船舶集團(tuán)，當(dāng)前的整合工作對于其他國企有何借鑒意義？

    中國政法大學(xué)副教授范世乾在接受《證券日報》記者采訪時表示：“中國船舶集團(tuán)推動旗下資產(chǎn)整合，一是加強(qiáng)國際競爭力，整合國內(nèi)資源，避免無序競爭。這是國有企業(yè)改革的一個重要方向。國有企業(yè)分類改革的重要要求就包括，根據(jù)行業(yè)性質(zhì)和領(lǐng)域采取不同分類，分為公益類和商業(yè)類。以中國船舶集團(tuán)為例，本身所處的行業(yè)屬于競爭比較充分的領(lǐng)域，除了軍工方面業(yè)務(wù)和企業(yè)保留公益類屬性以外，其他船舶業(yè)務(wù)基本屬于商業(yè)類領(lǐng)域，而且從全球角度來看，競爭壓力比較大，不存在壟斷嫌疑。所以，整合資源，將企業(yè)合并重組能夠加強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，避免內(nèi)部無序競爭。二是造船業(yè)涉及國家戰(zhàn)略，甚至國家安全。整合造船行業(yè)，是我國海洋強(qiáng)國之路的必然選擇。”

    “上述兩個方面的意義和價值也是今后指引我國國有企業(yè)整合的重要參考，我們會看到更多的國有企業(yè)根據(jù)這方面的要求競爭整合與重組。”范世乾進(jìn)一步說。

    中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示，“當(dāng)前央企戰(zhàn)略性重組和專業(yè)化整合的方向是以優(yōu)勢企業(yè)為主體，適時組建新的專業(yè)化集團(tuán)，通過資源優(yōu)化配置切實(shí)增強(qiáng)企業(yè)競爭力，打造具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。國家在鐵礦石、稀土、物流等領(lǐng)域已經(jīng)組建了專業(yè)化的央企集團(tuán)。未來，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，按照‘成熟一戶、推進(jìn)一戶’的原則，類似中國船舶集團(tuán)重組整合在相關(guān)領(lǐng)域還會有新動作，這是落實(shí)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、建設(shè)制造強(qiáng)國等國家戰(zhàn)略的重要舉措。”