本報記者 謝嵐 鄭馨悅

    1月22日，中遠海能發布公告顯示，公司預計2021年度凈虧損49.2億元至51.2億元，上年同期凈利潤為23.73億元。受業績預告巨虧的影響，1月24日，中遠海能開盤暴跌，截至收盤，股價為5.1元/股，跌幅為9.73%。

    “出現這么大的虧損主要是因為減值，以及國際市場出現歷史低谷。”1月24日，中遠海能相關負責人接受《證券日報》記者采訪時表示，公司2021年前三季度有4.44億元盈利，但第四季度因為船員費用上升且傳統旺季沒有出現等因素，導致整體沒有盈利。

    對94艘船舶資產計提減值準備

    中遠海能在公告中表示，2021年，新冠疫情的反復擾亂了全球經濟活動，石油消費需求受到抑制。同時，石油商業庫存的持續消化進一步拖累了石油運輸需求。運力供需結構矛盾導致國際油輪運價持續在低位徘徊。超大型油輪（VLCC）TD3C（中東-中國）航線全年平均等價期租租金（TCE）為-518美元/天，同比驟降48，697美元/天、降幅101%。多個不確定性因素壓抑了市場提振動能。

    公司同時稱，由于2021年度內持續低迷的國際油運市場和后疫情時期防疫成本的剛性增長，嚴重影響了集團的經營業績。導致此次業績直接巨虧的則是中遠海能對94艘船舶計提資產減值準備，合計約人民幣49.6億元。

    不過，雖然油輪市場低迷，一次性計提如此大額減值的情況仍不多見。在業績公告發出后，上交所火速下發問詢函，要求中遠海能補充披露計提減值準備的細節、公司針對市場低迷已采取及擬采取的解決方案及應對措施等等。

    對此，中遠海能上述負責人對《證券日報》記者表示，從目前油運市場的基本面來看，雖然底部已經基本筑牢，但預計2022年是溫和的復蘇過程，尚未看到重大利好的出現作為激活市場反彈的動能，而新冠疫情確實為油運市場的復蘇帶來一絲不確定性。此外，IMO的碳減排公約預計于2023年起生效，根據克拉克森估計，油輪和干散貨船隊中只有40%的船舶可以滿足EEXI要求，那么屆時，EPL（限主機功率）引起的最大航速降低將削減船隊未來的營運效率。與此同時，全球能源轉型的趨勢下，石化巨頭都在紛紛制定自己的減排路徑以及轉型戰略，中遠海能作為產業鏈中的中間運輸環節，確實有綠色轉型的必要性，以匹配客戶在未來的種種需求。所以中遠海能計提減值，是切合時宜的，公司結合自身的發展規劃與行業趨勢，對資產的賬面價值作出了客觀的評估。

    資料顯示，中遠海能計劃在“十四五”期間準備對老舊運力進行處置，并已經開始行動。2021年初，中遠海能也發布了關于2020年船舶資產的計提減值公告，在2020年年末對自有10艘15年以上擬于“十四五”期間擇機處置的老齡外貿船舶計提資產減值準備合計約人民幣8.4億元。

    中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧在接受記者采訪時表示：“在‘雙碳’進程和全球新冠疫情的共同作用下，2021年全球石油需求受到抑制，海運價低迷。作為主營業務收入接近90%都來自油品運輸的上市公司，今年的業績預期肯定不理想。所以在無法交出靚麗報表的情況下，干脆通過采取計提大額減值的方式，讓風險和費用在今年集中釋放，為后續輕裝上陣做準備，其實也是一種策略性的安排。不過公司需要向證監會和投資者說明減值計提的合理性和合規性，避免出現政策性風險。”

    LNG運輸業務加快發展

    中遠海能方面表示，雖然這一次船舶資產計提減值影響了2021年的凈利潤，但是對公司的生產經營和現金流都不產生影響。此外，計提減值準備后，中遠海能旗下船舶未來的折舊費用將相應減少，船隊保本點也將相應降低。相信在油運業逐步復蘇的年度，會為公司帶來更好的創造收益的能力。而因為對油輪市場調低了預期，公司近期加快了LNG運輸事業的發展，落地了多個LNG項目，預備輕裝前行轉型綠色發展領域。

    《證券日報》記者查詢到，中遠海能在近期的確加速了推動LNG運輸業務。比如2021年12月15日，中遠海能全資子公司參與投資建造3艘17.25萬方冰級LNG船舶項目；2021年12月7日，中遠海能與合作方通過“云簽約”方式，正式簽署中石油國事二期3艘選擇船項目；2022年1月7日，中遠海能與合作方共同簽署6艘LNG運輸船項目的框架協議等。

    中遠海能相關負責人還表示，公司在綠色航運技術研究上也有突破。截至目前，中遠海能投資建造的全球首艘LNG雙燃料VLCC即將交付，并計劃于2022年初接船投入營運。2021年11月，中遠海能參與聯合設計研發的氨燃料動力VLCC船型方案獲得船級社AIP。

    該人士表示，對于業績虧損和未來戰略更詳細的解釋，請關注公司對上交所的回函公告。

（編輯 崔漫 上官夢露）