本報記者 趙學毅 見習記者 張曉玉

    3月9日，長城汽車發布2022年2月產銷數據。2月，長城汽車銷售新車70792輛，同比減少20.50%。其中海外銷售6037輛。

    對于2月份產銷數據下降明顯，長城汽車相關負責人對《證券日報》記者表示，主要由于博世汽車部件（蘇州）有限公司（以下簡稱“博世”）生產的車身電子穩定系統（ESP）供應不足所致。博世為長城汽車主力車型ESP配置的獨家供貨商。公司正在積極推進博世集團總部及芯片供應商共同制定產量提升方案，力爭快速解決零部件供應問題。

    中鋼經濟研究院首席研究員胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時說道：”汽車產業是一個全球化程度非常高的產業，即便是我們國產化程度很高的自主汽車品牌，依然是有一些核心的部件，尤其是一些中高端車型的發動機以及控制系統的零部件要依托海外供應鏈來采購，這樣導致供應鏈安全存在一定風險。長城汽車EPS系統供給不足，實際上反映的是疫情暴發兩年以來，全球汽車產業鏈都在面臨著芯片荒的問題。在一些核心零部件供應不足以及車企缺乏替代品供應的情況下，肯定沒辦法正常完成汽車的裝配和交付。”

    北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示：“ESP供應不足主要還是因為芯片的問題，因為ESP的的核心就是芯片，除了芯片以外的其他的一些零部件和材料都是可替代的。博世作為全球最大的汽車零部件供應商，它的供應鏈可以說是最安全的。博世的ESP中包括殼體、元器件和PCB電路板等零部件都是有多家供應商供貨的，萬一其中一家供應商缺貨，他可以換另一家供應商保證能按時發貨。但現在唯一解決不了的是芯片供應問題，缺少芯片ESP就沒辦法生產和發貨，就滿足不了長城汽車的需求，從而導致長汽車的銷量下降。”

    “乘用車中能做ESP供應商的屈指可數，除了博世以外，就是大陸（大陸集團）。但是，博世和大陸的技術方案是完全不一樣的，如果長城汽車同時選擇博世和大陸的話，企業可能要做兩套系統，非常復雜。而博世的ESP在全球占據了大部分市場份額，所以長城汽車選擇博世作為ESP獨家供貨，這個決定也是正確的。”張翔進一步說道。

    從各大品牌來看，長城汽車旗下哈弗、歐拉、長城皮卡三大品牌2月份銷量較去年同比下降，魏牌和坦克兩大品牌銷售實現同比增長。

    值得一提的是，長城汽車上述負責人表示，今年1-2月，公司15萬元以上車型銷量占比提升至15.5%，智能化車型占比提升至88.1%，高價值、智能化產品已成為公司銷售主力。“接下來，公司產品矩陣將持續煥新，多款車型登場在即，激發企業發展新動能。”

    從海外市場來看，長城汽車表示，2022年將在泰國、文萊、老撾、緬甸四個市場的基礎上，正式啟動馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡的常態化運行，形成“4+4”的東盟市場戰略布局，助力2025全球化戰略落地。

    “在新能源領域，接下來更多搭載檸檬混動DHT等核心技術的新車型將在海外市場發力，以更加完善的產品矩陣，持續提升品牌影響力”。長城汽車表示，2022年，公司將依托全球化研產銷體系，加速海外新車迭代，以全球化智能科技產品，贏得更多全球用戶青睞。

（編輯 張偉）