本報記者 劉斯會

    3月25日下午，中化國際在互動平臺表示，公司正在推進建設(shè)3000噸鋰電回收中試線，積極布局回收資質(zhì)和渠道，此外，公司鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)尚處培育階段。

    有汽車業(yè)內(nèi)人士對記者表示，新能源汽車原材料漲價起關(guān)鍵作用的是包括鋰、鈷、鎳等動力電池原材料價格大幅度上漲，其同時表示，鋰離子電池廣泛應(yīng)用于新能源汽車上，隨著電動汽車時代的到來，鋰離子電池大規(guī)模發(fā)展受到鋰資源短缺的瓶頸制約，通過鋰電池回收，可實現(xiàn)循環(huán)利用，中化國際布局該業(yè)務(wù)或出于以上考慮。

    值得注意的是，在當(dāng)日的投資者互動平臺上，還有投資者提問稱，中化國際圍繞減碳目標(biāo)從事汽車輕量化，除了ABS項目外，其他有什么新的項目和舉措？另外，公司布局汽車鋰電池，比對手遲緩，如何從強手如林的同行中取得后發(fā)競爭優(yōu)勢？

    對此，中化國際董秘表示，在汽車輕量化方面，公司正在推進建設(shè)揚州2.4萬噸/年ABS改性材料項目以及4萬噸／年寧夏中衛(wèi)尼龍66及中間體J項目。公司自2018年進入鋰電池行業(yè)以來，先后建立了電池研究院，1GWh的軟包量產(chǎn)線，并后續(xù)在揚州完成了研發(fā)及生產(chǎn)的軟硬件建設(shè)工作，目前電池業(yè)務(wù)正陸續(xù)收到商用車、乘用車企的認(rèn)證和長期合作意向。公司鋰電池相關(guān)業(yè)務(wù)尚處培育階段。

    中化國際成立之初，是一家以貿(mào)易業(yè)務(wù)為主的公司，經(jīng)過長期的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，尤其是近年來堅持“既做加法、又做減法”的發(fā)展策略，公司已成為一家以精細(xì)化工為核心主業(yè)的國有控股上市公司，當(dāng)前因歷史遺留原因，業(yè)務(wù)同時涵蓋天然橡膠、貿(mào)易分銷等國際化經(jīng)營業(yè)務(wù)。未來公司堅守“躋身頭部、打造科技驅(qū)動的創(chuàng)新型精細(xì)化工企業(yè)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，聚焦新材料、新能源，大力推進碳三產(chǎn)業(yè)、聚合物添加劑、芳綸、改性材料等市場前景看好的增量業(yè)務(wù)。

    根據(jù)中化國際最新發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤為210000萬元至273000萬元，與上年同期相比增長584%至790%。報告指出，業(yè)績變化原因主要為第一公司搶抓行業(yè)景氣周期機遇，在控制風(fēng)險基礎(chǔ)上，通過多樣化經(jīng)營舉措實現(xiàn)整體盈利水平大幅提升；第二本期處置子公司產(chǎn)生投資收益。

    中金公司研究員劉爍在研報中表示，根據(jù)USGS等統(tǒng)計，我國鋰、鎳、鈷資源儲量占全球比重分別約為7%、4%、1%，儲量有限，國內(nèi)新能源金屬資源供給能力弱，較為依賴進口。通過鋰電池回收，可實現(xiàn)鋰、鎳、鈷資源的循環(huán)利用，長期有望解決國內(nèi)資源對外依賴度過高問題。此外，廢舊電池是優(yōu)質(zhì)城市礦山資源，對其中鎳、鈷、鋰進行回收冶煉具有可觀的經(jīng)濟效益。最后，鋰電池含有重金屬、揮發(fā)性有機物、有毒化合物等，對其回收處理符合環(huán)保要求。

    綜合退役電池、鋰電池生產(chǎn)廢料、正極生產(chǎn)廢料三大場景預(yù)測，中金公司劉爍、曾韜、蔣昕昊三位研究員預(yù)計，到2025年鋰電池回收正極量三元、鐵鋰、鈷酸鋰、其他有望分別達到41.4萬噸、16.3萬噸、6.2萬噸、2.0萬噸，CAGR分別為38%、39%、7%、8%。“由于當(dāng)前鎳、鈷、鋰價格均處于歷史較高分位，我們估算2022年鋰電池回收再造為正極市場空間有望突破千億元（含稅價測算），此后考慮金屬價格回落，回收市場呈現(xiàn)量增價減，2022年至2025年有望維持千億元市場規(guī)模量級。”

    不過，上述研究員同時提醒稱，如果新能源車銷量不達預(yù)期、儲能裝機量不達預(yù)期以及資源品價格大幅波動也會影響相關(guān)上市公司業(yè)績波動。

    此外，中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家、汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《證券日報》記者采訪時表示，從某種程度上說，鋰電池回收業(yè)務(wù)，并不是一個簡單的一種生意，這涉及到環(huán)保等諸多領(lǐng)域。

（編輯 孫倩）