本報記者 蘭雪慶

    3月26日，連云港發(fā)布2021年年報稱，受益于吞吐量增加以及控股子公司連云港中韓輪渡業(yè)務(wù)量增長，公司去年實(shí)現(xiàn)營收20.33億元，同比增長25.34%；歸屬凈利潤1.09億元，同比增長194.23%。

    記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至3月26日，A股港口板塊（東財行業(yè)分類）中，已有9家公司披露年報或快報，有7家公司凈利潤呈現(xiàn)上漲，其中，上港集團(tuán)、廈門港務(wù)凈利潤增幅超70%，連云港以194%的增速暫拔“頭籌”。

    港口公司業(yè)績普漲為哪般？

    從財報數(shù)據(jù)看，凈利潤增速最大的連云港2021年新辟了“合肥—連云港”整車出口海鐵聯(lián)運(yùn)通道，增開連云港至巴基斯坦、墨西哥滾裝班輪航線3條。報告期內(nèi)，公司累計完成吞吐量6283.31萬噸，同比增加101.55萬噸，且“連云港—仁川”“連云港—平澤”兩航線貨運(yùn)重箱箱量增量明顯，較去年同比增長33.96%。

    針對公司航運(yùn)業(yè)務(wù)的增長，IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜在接受《證券日報》記者采訪時表示：“從地理環(huán)境看，連云港業(yè)績大漲主要受益于其所服務(wù)腹地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和市場需求變化引發(fā)的港口服務(wù)需求大幅上升所致，公司的區(qū)位優(yōu)勢與優(yōu)越的自然條件又為這一快速上升的港口服務(wù)需求提供了最好的支持條件。”

    “2022年，公司將力爭加開連云港—仁川集裝箱航線，提升中韓航線集裝箱市場占有率。”公司表示。

    而提及集裝箱市占率，“上海港”作為全球集裝箱吞吐量第一港，去年集裝箱吞吐量達(dá)4703萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增速8.1%；受益于母港業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)穩(wěn)步提升，上港集團(tuán)2021年貨物吞吐量達(dá)5.39億噸，同比增長5.7%；報告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營收343.8億元，同比增長31.6%；凈利潤145億元，同比增長74.5%。

    記者注意到，上港集團(tuán)在參股南京港、與太倉港合作發(fā)展ICT業(yè)務(wù)后，擬進(jìn)一步包攬連云港15億元定增晉身“二當(dāng)家”，其“長三角一體化”戰(zhàn)略再進(jìn)一程。

    此外，廈門港去年受益于散雜貨吞吐量大幅增長，廈門港務(wù)實(shí)現(xiàn)營收235.8億元，同比增長50.13%；凈利潤2.4億元，同比增長78.62%。由于廈門市獲批建設(shè)全國港口型國家物流樞紐，形成千億航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)集群，也為公司帶來重要的發(fā)展機(jī)遇。

    從已披露的財報看，除了連云港、上港集團(tuán)、廈門港務(wù)業(yè)績增速較高外，天津港、鹽田港、寧波港、南京港也因吞吐量增加而實(shí)現(xiàn)不同程度的業(yè)績提升。

    對于A股港口公司去年業(yè)績普漲現(xiàn)象，全聯(lián)并購公會信用管理委員專家安光勇告訴《證券日報》記者：“疫情雖然限制了人們的流動，但增加了物流的流動。隨著各國的經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，各種貿(mào)易需求也被相應(yīng)激活。因此，航運(yùn)資源供小于求的現(xiàn)象，帶來港口、海運(yùn)公司等的利潤增長。”

    海運(yùn)業(yè)量價齊升

    從交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2021年全國港口完成集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7%；完成貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%，其中外貿(mào)貨物吞吐量47.0億噸，同比增長4.5%。增速已恢復(fù)到疫情前水平。

    記者了解到，去年由于疫情導(dǎo)致海外國家補(bǔ)貨，出口訂單暴漲，但由于蘇伊士運(yùn)河擁堵、航線減少、集裝箱周轉(zhuǎn)緊張、單邊貿(mào)易保護(hù)等一系列問題，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)越漲越高。

    對此，柏文喜告訴《證券日報》記者：“去年中國從疫情之下首先恢復(fù)，擴(kuò)大了全球?qū)χ袊馁Q(mào)易需求，而國內(nèi)能源、大宗原材料的緊缺也促使國內(nèi)加大了進(jìn)口力度，在運(yùn)能需求推動下，港口服務(wù)價格與規(guī)模都呈上升之勢。”

    得益于投資、消費(fèi)的穩(wěn)步增長，我國港口煤炭、集裝箱和糧食、木材、水泥等貨類吞吐量的較快增長。其中，電煤需求快速增長對煤炭運(yùn)輸需求形成了有力拉動；外貿(mào)進(jìn)出口快速增長也對集裝箱運(yùn)輸需求形成了超預(yù)期拉動。

    據(jù)天風(fēng)證券研究員陳金海分析：“近期油價大幅上漲，煤炭作為替代能源，消費(fèi)和運(yùn)輸需求有望增加。中國煤炭主產(chǎn)區(qū)位于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部，通過大秦線、朔黃線、張?zhí)凭€等鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)港口，再通過海運(yùn)到達(dá)沿海消費(fèi)地。因此，大秦鐵路、秦皇島港、唐山港、日照港、寧波海運(yùn)等公司有望受益于煤炭運(yùn)量增長。”

    談及今年的航運(yùn)供求關(guān)系及運(yùn)費(fèi)價格走勢，柏文喜表示：“從當(dāng)前海運(yùn)環(huán)境、口岸政策看，港口公司2022年的發(fā)展走勢在平穩(wěn)之還有上漲之勢，而國際地緣沖突及其對世界大宗商品與貿(mào)易結(jié)構(gòu)、供應(yīng)鏈格局的改變與重塑，必將深刻影響世界海運(yùn)格局的變化，自然也將對中國港口服務(wù)體系帶來較大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。”

（編輯 田冬 上官夢露）