本報記者 矯月

    見習記者 王鏡茹

    今年以來，鈉離子電池嶄露頭角，為新能源產業進一步發展提供更多動力選擇。

    4月19日，湖南立方新能源科技有限責任公司和湖南鈉方新能源科技有限責任公司發布新鈉離子電池產品。官方提供的數據顯示，該產品常溫下充電15分鐘電量可達80%以上，3C放電容量保持率可達88%；-20℃低溫環境下，依然可以放出88%以上的容量，且能實現該環境下0.1C的低溫充電。

    今年以來，已有華為、寧德時代在內的多家公司布局鈉離子電池賽道。中國銀行研究院研究員王梅婷告訴《證券日報》記者：“由于鋰短期供給增量有限，國際分布高度集中，在全球碳中和的背景下，鋰供應可能成為重要制約。而鈉鹽原材料儲量豐富，因此如果鈉離子電池能夠商用，既可以大幅降低成本，也可以保障國家新能源戰略順利推行。”

    低成本儲能優勢凸顯

    目前儲能領域主流選擇是鋰離子電池，它循環壽命長，對環境友好，但是鋰資源的地緣政治和缺乏性是最大問題。同時大型儲能系統的安全問題，也是業界不得不慎重對待的一個問題。

    隨著全球加快碳中和步伐，鋰礦供給不足與需求快過增長的矛盾更加突出。因此，具有更低成本儲能優勢、更安全性能的鈉離子電池開始受到業界青睞。前瞻產業研究院出具的報告顯示，以NaCuFeMnO/軟碳體系的鈉離子電池較磷酸鐵鋰/石墨體系的鋰離子電池材料成本更低，可降低30%至40%；并且從材料結構的成本來看，鋰離子電池正極材料成本占比最高，為43%，而鈉離子電池的正極材料成本僅為26%。

    上海鋼聯不銹鋼事業部鎳分析師王鑫泰接受《證券日報》記者采訪時表示，“鈉元素在資源方面相對鋰元素分布更廣泛，且國內鈉元素相對鋰元素更豐富，在資源方面更容易獲得。同時鈉電池對比磷酸鐵鋰電池在零下20℃至250℃高低溫期間仍可保證一定使用時間，在過充、過放、短路、針刺等方面不易起火爆炸。但現階段鈉離子電池在循環性能、容量密度對比磷酸鐵鋰電池有一定劣勢。”

    政策密集釋放積極信號

    事實上，鈉離子電池和鋰離子電池研究均起始于20世紀70年代，但鈉離子電池推廣速度卻遠落后鋰電池。“鈉離子電池技術確實早就有了，一直沒有獲得大范圍推廣的原因與其能量密度不高、循環壽命低等缺點相關，因此發展速度遠遠達不到鋰電池發展水平。”深度科技研究院院長張孝榮如是告訴《證券日報》記者。

    隨著儲能需求日益增長，鈉離子電池研究在近十年突飛猛進，政策層面也不斷釋放積極信號?！?ldquo;十四五”能源領域科技創新規劃》提出，要研發鈉離子電池等新一代高性能儲能技術；3月21日，國家發改委、能源局印發關于《“十四五”新型儲能發展實施方案》提出，開展鈉離子電池等關鍵核心技術、裝備和集成優化設計研究。

    在產業發展扶持方面，2021年8月份，工業和信息化部表示，將組織有關標準研究機構適時開展鈉離子電池標準制定，并在標準立項、標準報批等環節予以支持。

    “短期來看，鈉離子電池產業鏈剛起步，理論能量密度低，還有技術難點沒有解決，是否能夠順利大規模商業應用仍有不確定性，并且在正極制備電解液封裝技術等方面還有很長的路要走。”王梅婷告訴《證券日報》記者：“然而考慮到鈉離子電池對能源安全的重要意義，即使其未來技術突破有限，不能替代鋰離子電池，但也將成為重要的產業鏈組成，避免由于重要礦產資源供應緊張而影響新能源發展。”

    王鑫泰認為，鈉離子由于在安全性、穩定性方面相對更有優勢，而儲能板塊對于安全及穩定要求較高，其對密度要求相對要求較低，在儲能板塊相對更匹配，未來可能與磷酸鐵鋰電池在儲能領域相互競爭。

    多家公司“搶先”布局

    在市場需求急速擴大以及政策春風雙重助推下，鈉離子電池重新站上風口，打開了儲能產業新的想象空間。據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國鈉離子電池行業發展白皮書（2022年）》測算，鈉離子電池2026年的市場空間可達到369.5GWh，理論市場規模或將達到1500億元。EVTank還預計，鈉離子電池實現產業化發展將在2025年之后。

    盡管多位業內人士認為，鈉離子電池距離真正大規模產業化應用還需一段時間。但自2021年以來，包括寧德時代、中科海鈉、欣旺達、鵬輝能源、鈉創新能源等在內的眾多電池企業紛紛布局鈉離子電池，容百科技、格林美等材料企業也逐步開展鈉離子電池正極材料的研發和產業化探索。

    天眼查數據顯示，華為哈勃旗下深圳哈勃科技投資合伙企業（有限合伙）新增對外投資企業中科海鈉，持股比例約為13.33%，后者注冊資本增加至約3095萬元人民幣。據悉，中科海納成立于2017年，是國內第一家專注于鈉離子電池開發的公司。

    寧德時代于2021年7月份公布了第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包。寧德時代相關負責人表示，鈉離子電池有獨特優勢和不同的適用場景，將與鋰離子電池實現共存互補。公司第一代鈉離子電池已開始與車企和儲能客戶進行商業化合作。

    “新能源領域技術換代快，每次技術進步都可能帶來巨大的行業變革。對于行業龍頭企業和新興企業來說，都有必要提前布局，尋找彎道超車的機會。”王梅婷認為，電化學行業是研發密集型行業，需要長時間的投入和行業積累，加上鈉離子電池和鋰離子電池在正極、電解液、封裝技術等都有相通性，因此目前布局鈉離子電池企業大部分都是存量電池企業。

    不過對于鈉離子電池未來能否真正實現商業化，王梅婷也提醒道，目前市場上并沒有推出規?；逃玫拟c離子產品，最終決定其商業化的還是技術突破能否達到預期。例如光伏領域薄膜光伏發電，事后被證明是一個并不經濟的技術方向，因此導致了大規模的行業重組。鈉離子電池既需要超前的技術突破，也需要行業各環節的優化和成本下降，目前來看，恐非一日之功。