“加班加點，把失去的時間搶回來！”

    “滿負荷生產，要把產能趕回來。”

    當前，疫情大為緩解，此前受影響較大的上市公司開足馬力，趕工加油干，力爭完成全年增長目標。證券時報·e公司記者采訪上海、江蘇、浙江、廣東等多地上市公司了解到，供應鏈已基本恢復，復工復產正加速推進。有公司表示，當前原材料供應充足，銷售物流順暢，已基本恢復到疫情前的水平。

    生產跑出加速度

    上海是全國半導體重鎮，疫情期間，重點半導體制造類企業均進入了復產“白名單”，生產經營所受影響相對有限，而在疫情得到控制后，相關企業更是開足了馬力。

    作為本土半導體刻蝕設備龍頭，中微公司在疫情期間保持了閉環生產，生產運營保持相應產能。此前，在供應商的支持和員工們的日夜奮戰下，中微公司一批機臺曾于4月11日夜間，準時交付客戶。對于最新經營情況，中微公司相關負責人近日向證券時報·e公司記者介紹：“6月1日起更多員工可以正常上班，公司運作效率也會更高。”

    該負責人同時指出，供應鏈缺貨從去年底到今年初變得更加嚴重，中微公司加強與客戶、供應商各個層面的溝通，合作應對供應鏈零部件短缺問題，包括動用自身供應鏈幫助上游供應商解決其部分零部件短缺情況。同時中微公司還發揮柔性制造優勢，及時調整生產計劃，最大程度優化制造工序、周期，現階段盡量保持100%準時交貨率。

    與中微公司類似，專注于半導體硅材料產業的滬硅產業經營情況亦有所保障。公司相關負責人告訴證券時報·e公司記者，疫情期間，公司下屬上海新昇、新傲科技均進行封閉生產，今年3月、4月，公司下屬上海新昇300mm大硅片出貨量持續創新高，存儲器用硅片繼續保持歷史出貨紀錄，根據最新估算，5月300mm大硅片出貨量再創新高。

    晶圓廠方面，中芯國際是集成電路制造業領導者，對于外界關注的上海疫情影響，公司聯席CEO趙海軍在5月中旬業績會上曾介紹，“我們在閉環里的生產實際上也受到影響，希望在6月底補回來，或者利用上海之外的廠區把它補回來。目前為止，我們沒有取消客戶的訂單，只是延遲了一些交付。”

    中芯國際董事長高永崗則補充說：“我們要努力把短期疫情對產出的影響控制在5%的范圍之內。”

    盡管受到疫情擾動，但中芯國際表示，今年的資本支出（約320.5億元）和擴產按計劃推進，一季度公司已新增2.8萬片折合8英寸的產能，公司預計今年產能總增量會超過去年。

    在機械制造領域，疫情期間，上海電氣旗下多家公司均閉環組織生產，隨著疫情防控形勢持續穩中向好，集團各產業板塊、重點企業復工復產“快進鍵”一個個按下。

    上海電氣上重鑄鍛有限公司（上海電氣全資子公司）正全力以赴保國家重點項目工期、保重點產業鏈的供給端安全。目前，該企業復工人員到崗率100%，電渣重熔、電爐冶煉、鍛造、熱處理、機加工、檢測等工序全產業鏈復工。“企業管理層正積極調整生產策略、提高生產效率，采取加班加點等措施，把失去的時間搶回來。”該企業負責人表示。

    在光伏領域，近日協鑫集成相關負責人向證券時報·e公司記者介紹，公司合肥生產基地是協鑫集成打造的總部型生產基地，規劃組件產能60GW，目前在建一期15GW光伏組件項目正陸續投產達產中。

    據了解，自4月18日以來，在國家保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定的各項要求落地以后，協鑫集成合肥生產基地區域內的物流時效性日益加快，前期受到疫情影響的堵車和驗證難問題已經全部化解。截至5月底，該基地原材料供應充足，銷售物流順暢，已基本恢復到疫情前的水平。“目前，公司合肥生產基地正搶抓生產保障出貨。”該負責人表示。

    “今年以來受到疫情沖擊，廣汽本田供應鏈穩定受到一定影響，也限制了廣汽本田前期的產銷表現。但隨著疫情影響減弱，廣汽本田的強勁實力得以快速恢復。”廣汽集團向記者表示，伴隨著系列政策帶動需求提振，同時復工復產全面推進，企業的零部件供應鏈逐步恢復，公司正牢牢把握這一重要窗口期，馬力全開，繼續挑戰全年產銷增長15%的目標。

    廣汽集團同時提到，由于公司持續推進“三電”關鍵核心技術自主可控，因此以廣汽埃安為代表的新能源汽車板塊具備更強的抗風險能力，在疫情帶來的供應鏈影響等市場不確定性中能以最快速度恢復。

    最新披露的產銷數據也印證了這一點。今年5月，廣汽集團生產汽車19.24萬輛，同比增長16.1%，環比增長49.6%。在新能源汽車板塊，廣汽埃安5月單月生產汽車2.2萬輛，同比大增182%，環比也大增124.4%。

    搶抓時間把產能趕回來

    上市公司搶抓時間窗口，滿負荷生產，要把耽誤的產能趕回來。

    6月7日下午，位于常州的騰龍股份汽車空調管路生產車間內，工作人員都在有條不紊地工作中。作為國內外汽車主機廠和系統制造商的重要供應商，騰龍股份在熱交換系統管路的生產處于行業第一梯隊，主要客戶為國內外汽車整車制造企業。

    騰龍股份也曾受到疫情波及。“4月份，來自長三角地區主機廠的訂單均有影響，比如上海主機廠的訂單基本就停了下來，”公司制造部部長王孟春介紹，如今隨著上海疫情緩解，管路產品訂單也已經恢復至平均正常水平，“按照上海主機廠的提貨計劃，已經恢復去年年底滿負荷狀態。”

    “騰龍股份今年是有擴產計劃的。”王孟春向證券時報記者表示，去年空調管路生產車間共有10條生產線，計劃本月底增加至13條，“疫情減緩了訂單交付的進度，但我們還是要把產能趕回來。”

    騰龍股份儲液罐車間部長戴鵬飛表示，公司在5月份恢復正常生產經營狀態，目前每月供應70多萬套儲液罐，主要客戶包括比亞迪、法雷奧、馬勒等，“上海疫情期間降低到50萬套左右，6月預計增加到80多萬套。”

    “目前汽車市場還是向好的。”戴鵬飛介紹，往年6、7月份是汽車生產淡季，“只要疫情能控制住，可能這個淡季今年不會出現，‘金九銀十’也會比往年來得更早一些。”

    目前，騰龍股份儲液罐生產線產能利用率已在高位。“上半年疫情期間，我們積極開展新能源汽車零部件的研發工作，目前新產品氣液分離器已經收到某頭部新能源品牌主機廠客戶的訂單，有望獲得其70%以上的份額，下半年將開始量產。”戴鵬飛向記者表示，“新能源汽車所用零部件的價值較傳統零部件有了大幅度提升，對我們銷售額的提升會非常明顯。”

    6月9日上午，在連云港國家級石化產業基地盛虹煉化一體化項目現場，隨處可見忙碌的身影。東方盛虹芳烴部工藝技術員馬棟正在對設備進行巡檢，為裝置調試投用做準備。

    證券時報記者在現場采訪時了解到，盛虹煉化一體化項目正處于全力推進產能爬坡、加速實現全流程打通階段。據可行性研究報告，全面投產后可實現年產值近1000億元、利稅超200億元。東方盛虹也在全力克服疫情帶來的不利影響，多措并舉穩增長、保就業。“特別是投資677億元的盛虹煉化一體化項目投產，公司對人才的需求更是大幅增加。”盛虹集團人力資源總監郭東來介紹。

    今年以來，公司累計在連云港錄用社招人員1244人，員工增幅達10%；另外錄用高校畢業生821人，大部分應屆畢業生將在今年7月份入職。郭東來表示，隨著疫情防控逐漸穩定，下半年公司還將加大招聘力度，“預計將在連云港新增招聘崗位1000余個”。

    “盛虹煉化等重大項目將帶動十幾個產業鏈上的項目快速發展，這些項目投產后，將為連云港石化基地帶來大約3500億~4000億元的應稅銷售收入，帶動就業人員2萬~3萬人，為穩就業、保增長做出重要貢獻。”連云港徐圩新區經濟發展局局長張貴堂表示。

    在連云港徐圩新區國家級石化產業基地，盛虹斯爾邦石化EVA成品車間內，一批2000噸的光伏級EVA樹脂正在裝車，即將發往浙江的下游光伏組件廠家，用于生產光伏封裝材料。今年前5個月，斯爾邦光伏級EVA產出11.5萬噸，同比增長18.6%，并實現全產全銷，裝置產能和產品質量均有較大提升，綜合競爭力再邁新臺階。

    “受益于穩增長政策帶來的行業較高景氣度，并且經過近年的調整改革，公司在手訂單充足，全國化業務布局穩步推進。”佳都科技相關人士向記者表示，由于軌道交通是經濟穩增長重點發力的領域，公司深耕的軌道交通數字化賽道正成為“增量中的增量”。目前，公司在粵港澳大灣區、武漢、長沙、合肥、寧波、大連、鄭州等地16個在建軌交項目都進入了建設高峰期，部分線路已具備開通條件，力保按期交付落地。

    力促物流常態化運行

    物流暢通才能保障企業復工復產的正常推進，證券時報·e公司記者近日走進貨運樞紐杭州傳化公路港，感受車輪里的經濟脈搏。

    位于杭州市錢塘區的杭州傳化公路港，緊鄰蕭山、柯橋及諸暨等工業重地，一期項目占地面積近400畝，目前入駐的物流企業超過300家，貨物可通過干線運輸實現一港發全國。

    走進杭州傳化公路港內，大大小小滿載貨物的貨車不時從身邊駛過，大門口經常堵車。從各物流公司倉庫堆放的貨物可以看出，發往上海、江蘇、廣東等地的貨運碼頭比較忙碌，停靠在月臺上附近的貨車正在排隊等待，完成裝載后，這些貨車將奔赴各自目的地。

    “從港內總體車流量來看，目前已經基本感受不到疫情影響，但由于各地的疫情、防疫政策不同，各專線運營有所不同。”傳化智聯相關人士對記者表示，6月以來，杭州公路港內日均車流量保持在5000輛左右，環比提升超過10%，港內近300家物流企業、100余條快運專線的業務逐步恢復常態化運行。

    杭州踏云物流有限公司經營上海專線，看上去十分忙碌，門口空地堆滿了包裹。“前段時間因為疫情停了2個多月，6月1日剛剛復工，現在去上海的火車可以發車了。”踏云物流負責人對證券時報記者表示，“但是，一連幾天，上海接收點倉庫處于爆倉狀態，讓我們這邊不要繼續送了，消化不了。”他一手指著堆滿貨物的倉庫，一邊很無奈地表示，“現在的問題不是沒有貨源，而是兩頭爆倉。”

    杭州至上海的運費仍比正常情況下略高。踏云物流負責人介紹，正常是120~130元/噸，現在的價格在150~200元/噸，主要還是受疫情管控影響，得考慮司機滯留期間的吃、住問題，這些費用都需要貨主自己承擔，否則叫不到車。

    杭州發往江蘇各地的專線已經恢復常態化運行，近期包裹數量較此前已經略有下降。

    入駐傳化公路港的杭州程群物流有限公司是一家專營江蘇各地市的大型物流企業，為周邊約500家企業提供物流服務。“4~5月，江蘇很多地市對疫情防控政策抓得非常嚴，很多跑運輸的個體戶，甚至物流公司，因為注冊資金達不到要求而拿不到通行證，只能停止運營。這種情況下，貨主們來到傳化物流港，新客戶帶來了新增量。”該公司負責人對記者表示，“近期，感覺發貨量出現了小幅下降，雖然對公司不是好事，但確實是一個好的信號，從側面反映物流開始暢通了。”（記者王一鳴臧曉松李小平證券時報記者李映泉對本文亦有貢獻