本報記者 施露

    近日，捷氫科技發布招股書，擬科創板上市。

    自燃料電池第一股億華通上市后，科創板燃料電池板塊一直未有新成員加入，此番捷氫科技若順利登陸科創板，未來A股燃料電池概念股大軍中將再添一員“猛將”。

    公開資料顯示，捷氫科技是A股汽車行業巨無霸上汽集團打造的獨立的氫能和氫燃料電池業務上市平臺，此番A拆A，旨在通過科創板上市進一步加大氫能和氫燃料電池業務核心技術，實現氫能和氫燃料電池業務板塊的做大做強，提升綜合競爭力。

    燃料電池行業前景廣闊

    氫能產業市場前景廣闊。

    國際氫能委員會發布的全球首份趨勢報告《氫能市場藍圖》預計，2018至2030年氫能產業總投資將達2800億美元，到2050年將創造2.5萬億美元產值，減少60億噸二氧化碳排放。

    近年來，我國主管部門在戰略支持與產業政策面持續引導和支持氫能產業的發展，其中2022年3月份公布的氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）中（下稱“規劃”），明確了氫能產業已成為我國能源戰略布局的重要部分和幾個具體目標。

    一是建立較為完整的供應鏈和產業體系，初步建立以工業副產氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應體系，燃料電池車輛保有量約5萬輛；二是到2030年形成較為完備的氫能產業技術創新體系，可再生能源制氫廣泛應用；三是到2035年形成氫能產業體系，構建涵蓋交通、儲能、發電、工業等領域的多元氫能應用生態。

    事實上，我國也具備發展氫能的優勢。《中國氫能源及燃料電池產業白皮書2020》數據顯示我國每年氫產量約為2200萬噸，約占世界氫能源總產產量的三分之一，是全球最大的產氫國。

    中汽協數據顯示，2020年全國燃料電池汽車產銷數量分別為1199輛和1177輛；2021年產銷分別為1777輛和1586輛，同比增加48.2%和34.7%。

    我國燃料電池汽車產業尚處于商業化的初期階段，成本仍然較高，現階段整車成本仍然高于動力電池汽車和燃油車。近年來，我國已設置“以獎代補”的政策有針對性的對燃料電池產業鏈上游關鍵原材料的自主研發設置了獎勵條款，旨在推動并加快燃料電池系統核心部件及原材料的國產替代進程。

    規劃預測，到2025年前后，部分地區燃料電池整車有望全生命周期成本持平或低于燃油車，屆時成本下降將成為燃料電池產業發展的首要推動力，推動燃料電池產業趨于市場化。未來，隨著生產規模的擴大，燃料電池電堆及系統生產成本將得益于規模效應逐步下降。

    A股燃料電池板塊再添新軍

    6月20日，上海發改委印發《上海市氫能產業發展中長期規劃（2022-2035年）》的通知，目標到2025年，產業創新能力總體達到國內領先水平，制儲輸用產業鏈關鍵技術取得突破性進展，具有自主知識產權的核心技術和工藝水平大幅提升，氫能在交通領域的示范應用取得顯著成效。擬建設各類加氫站70座左右，培育5-10家具有國際影響力的獨角獸企業，建成3-5家國際一流的創新研發平臺，燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業鏈產業規模突破1000億元，在交通領域帶動二氧化碳減排5萬-10萬噸/年。

    招股書顯示，捷氫科技已通過持續的技術迭代、工藝提升與研發積累，掌握了燃料電池電堆及系統的核心技術，形成了PROMEM3燃料電池電堆平臺產品與PROMEP3燃料電池系統平臺產品的系列組合，量產產品質量功率密度、體積功率密度等關鍵參數指標處于業內領先水平。

    產品技術迭代方面，捷氫科技已于2021年10月發布了全新一代燃料電池電堆M4H和系統P4H，在燃料電池電堆的功率、功率密度和使用壽命等方面達到業內領先水平。報告期內，公司燃料電池產品與服務銷售區域包括華北、長三角、川渝地區、華南地區，適用車型涵蓋物流車、客車、乘用車等。

    與同行相比，捷氫科技基于自研、自產膜電極的燃料電池電堆及系統在額定功率下體積功率密度、電堆額定功率以及質量功率密度方面具備較強競爭力。同時，公司燃料電池電堆峰值功率和系統體積功率密度等核心指標可對標國際先進企業。

    多項核心技術傍身，捷氫科技燃料電池系統的應用推廣速度較快。根據工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，2019年至2022年3月31日，公司產品合計入選工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》燃料電池汽車推薦車型達32款。

    此外，在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》燃料電池汽車發動機系統供應商分布中，捷氫科技配套車型數量排名位居第三。

（編輯 張明富）