本報記者 龔夢澤

    2023年1月份，造車新勢力的交付量公布熱度不再像此前那般熱鬧。受春節放假、補貼取消提前透支需求、特斯拉降價等因素影響，絕大部分新勢力車企交付量大幅下滑。

    《證券日報》記者統計車企公布的數據顯示，1月份，理想汽車交付量突破1.5萬輛，同比增長23.4%奪得新勢力榜冠軍；蔚來汽車1月份交付8506輛，同比下降11.87%，排名第二；哪吒汽車排名第三，1月份交付新車6016輛，同比下降45.4%。此外，極氪汽車和嵐圖汽車1月份也遭遇不同程度銷量下滑，各自交付新車3116輛和1548輛。

    “2022年底進店數量不佳的情況已反映出整個零售端、消費端受到了影響，也波及了線上。”蔚來汽車CEO李斌此前在接受《證券日報》記者時就曾預測，2023年上半年市場的挑戰會很大，因為銷量已提前釋放，而消費者的信心恢復也有一個過程。“我們希望二季度，五六月份的時候能夠恢復。”李斌表示。

    特斯拉降價引發連鎖反應

    新勢力交付量遭遇斷崖式下跌

    具體來看，理想汽車1月份共交付新車15141輛，同比增長23.4%。自交付以來，理想汽車累計交付量已達到27.25萬輛。對此，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想表示，理想汽車勝出在于滿足了30萬元至50萬元價格區間的家庭用戶需求。

    事實上，2023年是理想產品全面爆發的一年，除了即將在本月發布的L7，還有理想品牌首款純電車型將登場。屆時曾經依靠增程路線“一招鮮吃遍天”的理想汽車在進軍純電市場之后，能否復刻增程路徑的輝煌成果，成為關注焦點。

    新勢力“常青樹”蔚來汽車，1月份共交付新車8506輛。其中，第二代技術平臺ET7、ES7和ET5三款車型交付量占當月總交付數的85.6%。截至目前，蔚來累計交付新車29.81萬輛。

    最新消息顯示，2月2日，蔚來開始針對其2022款ES6和ES8車型進行降價促銷，最高可達10萬元。蔚來相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前有少量展車和庫存車可享受展車政策。蔚來罕見的大幅降價，也被外界視作是新老平臺交替，應對特斯拉降價，搶攻市場的最新措施。

    哪吒汽車排名第三，1月份交付新車6016輛，同比下降45.4%。其中，哪吒V車系交付3487輛、哪吒U車系交付1012輛、哪吒S交付1517輛。截至今年1月份，哪吒汽車累計交付達25.4萬輛。

    曾經的新勢力種子選手小鵬汽車，在1月份交付了5218輛新車，其中G9交付2249輛。對此，小鵬汽車方面稱，交付數據的變化是由于春節期間部分交付推遲，該交付量反映了由1月中旬起春節假期的季節性放緩。

    對此，中國新能源汽車產業創新聯盟理事高云鵬認為，特斯拉開年的大幅降價，令國內各家新能源車企經營進一步承壓，并在國內車市引發連鎖反應。綜合各種因素，在成本遭受嚴峻考驗的情況下，汽車行業將加速回歸制造業本質，只有在制造成本上取得領先優勢，才可能在競爭中存活和勝出。

    各家新勢力深度改革調整應對競爭

    據記者觀察，“蔚小理”、哪吒、零跑等新勢力在2022年銷量也均跨過10萬輛大關，向20萬輛的新目標發起沖刺，真正進入體系化運作階段。伴隨新能源汽車國家補貼取消，2023年純電動汽車已經徹底放開了保護，直面燃油車的龐大體量和百年積淀。這意味著，汽車工業的油電路徑的新老交替，正式進入刺刀見紅的市場化肉搏階段。

    面對特斯拉和傳統燃油車在成本端和市場端的上擠下壓，頭部造車新勢力們不約而同地將組織重建和運營提升列上日程，并先后發動公司內部改革以應對新的市場形勢。

    蔚來汽車首當其沖，李斌在2022年底的內部信中表示“2023年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入只會有小幅增加，我們必須從內部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、團隊、流程和項目，需要進行全面的梳理和優化。”

    不久后，理想汽車也吹響改革號角，在戰略部、產品部兩個橫向實體部門的基礎上，新增商業部、供應部、流程部、組織部、財經部等五個橫向實體部門。與此同時，7個一級流程在2025年前全面落地，欲通過矩陣型組織的最小運營閉環，以進行集成化管理。

    小鵬汽車的改革姍姍來遲，卻最為徹底。記者觀察到，在年度重磅車型G9的上市遇冷后，小鵬對公司運營、組織架構和產品策略方面做出了重大調整，建立了戰略、產銷平衡等五大虛擬委員會組織。

    人事方面，小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩辭去執行董事職務，聚焦于產品研發；原長城汽車前副董事長王鳳英任命為公司總裁，全面負責公司的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系；而何小鵬則選擇聚焦于小鵬汽車的戰略、產品規劃和研發，并推動組織的變革和升級。

    據瑞信發布的最新報告顯示，2023年，國內將有大約100款新能源汽車上市，新舊造車勢力必將在2023年展開新一輪交鋒。“除了要克服自身經營壓力、應對內部競爭以外，新勢力們還要面對傳統車企如比亞迪、廣汽、上汽、長安、吉利的強有力挑戰和分流。”高云鵬認為，2023年造車新勢力會形成新的第一梯隊，頭部車企將在產品升級、品牌打造等方面展開激烈的競爭。

（編輯 白寶玉）