本報記者 龔夢澤

    當前，電動化浪潮席卷汽車行業。跨界巨頭的涌入、造車新勢力的崛起以及傳統車企的轉型讓國內新能源汽車市場的競爭愈發激烈。在此背景下，寶馬集團日前召開了2023財報年會，公布了2022年的業務表現，展望了2023年的業績目標，并首次發布了新世代產品的規劃。

    《證券日報》記者注意到，2022年在銷量下滑的背景下，寶馬集團仍實現了多個核心經營指標的增長。財報顯示，公司2022年總營收超1426億歐元，同比增長28.2%，汽車產品總銷量達239.96萬輛。需要指出的是，2022年純電動車型銷量同比增長107.7%，達21.58萬輛，占集團全球總銷量的9%。

    寶馬集團董事長齊普策在接受《證券日報》記者采訪時表示：“電動車的發展要盈利才能持續，如果不能盈利，那說明該企業存在重大戰略問題。我們有長久的戰略規劃，多年前就開始為今天的電動化做準備。”為此，寶馬集團明確，將“集中資源辦大事，全力以赴電動化”，并提出：2023年純電動車型銷量在集團總銷量的占比預計將提升至15%。

    并表華晨寶馬首份財報表現搶眼

    2022年汽車行業充滿挑戰，但作為全球豪華品牌第一梯隊的成員之一的寶馬集團多項財務指標仍達到預期，展現了強大的韌性以及抗風險能力。盡管受行業不景氣沖擊遭受4.8%的銷量萎縮，但239.96萬輛的全球銷量仍讓寶馬成功擊敗老對手奔馳203萬輛的成績，并進一步拉大了與奧迪161萬全球銷量之間的差距。這也是寶馬集團連續第二年坐穩“BBA”頭把交椅。

    談及銷量同比下滑，寶馬集團表示，是因為2022年上半年供應鏈斷裂所導致銷售額降低，公司預估2023年也會受到芯片緊缺以及供應鏈的干擾。

    然而，較有看點的是，即便銷量額下滑，但寶馬集團在2022年營收卻同比增長28.2%，全年總營收超1426億歐元（約10525億元人民幣）。利潤方面的增長更是喜人，2022年寶馬集團稅前利潤為235.09億歐元，同比增長46.4%，而2022年的凈利潤為185.82億歐元，同比增幅達到了49.1%，這相當于每天凈利潤3.75億元人民幣。

    在外界比較關注的利潤率上，寶馬稅前利潤率達到了16.5%，去年該指標為14.4%，這也創下了歷史新高。相對于奔馳等德系車企對手，這個業績也十分搶眼。

    據記者觀察，銷量下滑的同時能夠營收和利潤雙升，華晨寶馬的財務并表起到了關鍵作用。依托華晨寶馬工廠，寶馬集團2022年在華共交付79.20萬輛，雖然較2021年的84.62萬輛業績有所下滑，但寶馬X5L這種高利潤車型的國產化很大程度上為營收和利潤帶來積極作用。

    電動化方面，寶馬2022年在華銷售純電動車型4.19萬輛，同比增長91.6%。其中，純電動車型BMWiX3在首個完整銷售年的銷量超過2.1萬輛。以上種種，使得寶馬集團汽車業務2022年的收入首次突破千億歐元大關至1236億歐元，同比增長29.5%。息稅前利潤達106.35億歐元，同比增長7.8%。汽車部門的息稅前利潤率為8.6%，處于7%-9%指引范圍內的高位。

    “寶馬集團在進行有史以來最大轉型的同時保持了盈利能力。我們的產品，特別是電動車型和大型豪華車，使這一切成為可能。良好的現金流很好地支持了公司的研發和創新。2023財年，汽車業務息稅前利潤率將繼續保持在8%—10%的戰略區間范圍內，摩托車業務也會繼續保持8%—10%的息稅前的利潤率。”寶馬集團負責財務的董事彼得表示。

    全力以赴押注電動化轉型發展

    2022年，寶馬集團的純電動汽車銷量達21.58萬輛，同比大漲107.8%，占總體銷量的8.9%——明顯優于奔馳14.9萬輛的純電動銷量以及7.3%的電動汽車銷量占比。而2023年，純電車型也被認為將成為寶馬集團的主要銷量增長點。

    根據寶馬方面的規劃，電動汽車的銷售占比將在2023年達到15%、2024年達到五分之一、2025年突破四分之一、2026年達到三分之一。到2030年之前，集團全球年度銷量的50%以上將是純電動車型；屆時，集團累計交付的純電動車數量有望超過1000萬輛。

    事實上，從寶馬集團的成本投入，就能感受得到他們的電動化決心愈發堅定。《證券日報》記者梳理公司財報發現，2020年，寶馬在工廠、設備和固定資產等方面的支出為39.22億歐元，2021年這一數字達到了50.12億歐元，2022年更是攀升至77.91億歐元。這也從側面體現出寶馬集團的資金流充足，同時看準了電動化的發展趨勢。

    另據財報顯示，2022年，寶馬研發投入達66.24億歐元，同比增長5.2%。這些投資主要用于兩個方向：一是新車型以及第六代BMWeDrive電力驅動技術的研發。二是數字化領域，特別是人工智能、自動駕駛、人機交互等方面。

    記者觀察到，全面擁抱電動化的同時，寶馬新世代平臺與大眾PPE和奔馳EVA平臺最大的不同之處在于其依然保留了CLAR架構通用性的特點——即新世代平臺理論上仍然兼容內燃機，甚至是燃料電池技術。結合齊普策長期以來的官方表述一直是“在市場條件允許的情況下”全力推進電動化，以及還未明確制定燃油車退出時間表，讓外界始終覺得寶馬集團對于內燃機技術仍然戀戀不舍。

    “全球禁售燃油車是一件好事嗎？連氫動力、插電式混合動力也不考慮嗎？我們認為不是的。如果要為氣候保護做出最大貢獻，那么各種技術路線都需要進行持續的改進。”齊普策在接受《證券日報》記者采訪時明確表態，電動車增長迅猛并不意味著燃油車會馬上消失，未來汽車產業將長期保持純電動、混動、汽油機和柴油機、合成燃料以及氫燃油電池五種驅動方式并存。“在我看來這不是一個零和博弈，而是一個機會，我始終相信多樣性即意味著韌性。”齊普策表示。

（編輯 張鈺鵬）