本報記者 馮雨瑤

    “今年年初，新能源車企開啟了降價，隨后價格戰蔓延至燃油車市場，形成一波四十余個品牌、上百個車型參與的降價潮，目前仍在持續。”5月8日，長安汽車董事長朱華榮在2022年年度業績說明會上直言。

    他表示，汽車產業何去何從成為當前的熱點話題。“顯然，中國汽車市場正在經歷洗牌，但機遇和挑戰并存。”

    對于汽車產業的競爭態勢，朱華榮認為，總體看，汽車行業的競爭十分激烈，洗牌正在加速。他援引一組數據指出，中國汽車市場現存148個品牌，其中中國品牌有114個，外資品牌有34個，而前20%的頭部車企銷量占比達到了91%。

    “中國品牌與外資品牌的市場競爭格局正在加速重塑。”他指出，今年1月份至3月份，中國品牌乘用車市占率達到了52.7%，市場競爭格局正從原來歐、美、日、德、韓、中“六分天下”向中國品牌獨占鰲頭轉變。朱華榮表示，這主要表現在以下三個方面：第一，中國品牌的研發能力大幅度提升，頭部企業已基本擁有完全自主開發能力；第二，中國品牌的質量控制水平已達到或部分超越合資品牌；第三，中國新能源車銷量規模大，2022年中國品牌新能源車市占率達到了80%，連續八年位居全球第一，創歷史新高。

    “競爭格局的重塑也伴隨著優勝劣汰進一步加速。”他強調，過去三年，已“關停并轉”的品牌達到75個，1月份開始的本輪汽車降價潮，由新能源汽車擴展到燃油車，力度大、范圍廣，市場競爭激烈，在二季度將持續。“長期來看，新能源加速洗牌，無論弱勢力、新勢力還是老勢力都面臨考驗和挑戰。未來兩年到三年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停，只有產品好、技術強、規模大、產出快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。”

    去年，我國汽車產業發展機遇與挑戰并存。全年汽車銷量保持正增長，尤其是新能源汽車繼續保持高增長勢頭，成為汽車產業中的一抹亮色。數據顯示，2022年新能源汽車產銷量分別實現705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長均超90%。

    對于行業未來發展機遇，朱華榮表示，長遠來看，汽車產業仍然存在“1+3”的發展機遇。“1”即總體大盤仍將持續增長，經中汽中心發布的乘用車行業預測，2027年中國汽車行業規模將達到3000萬輛左右；“3”即汽車行業存在新能源、智能化、國際化三大發展機遇。“一是新能源滲透率將持續提高，2025年滲透率將達到50%左右，2030年滲透率預計將達到75%以上；二是新能源、智能化融合發展，智能網聯技術以其個性化、多元化以及常用常新的屬性，賦能新能源車型提供更好的智能化、差異化體驗，這也成為用戶關注的差異化亮點；三是國際化發展機遇。”

    朱華榮進一步表示，近年來，全球汽車市場進入新能源增長期，預計2025年全球新能源的滲透率將達到16%，2030年將達33%，而2022年中國新能源汽車的滲透率已經達到27.6%。“中國已經成為最大規模的新能源和智能網聯汽車產銷國，中國車企大航海時代已經開啟。”

    據悉，在前不久的上海車展上，長安汽車官宣了“出海”計劃。到2030年，長安汽車將推出不少于60款全球產品，推動“全球產品同步開發+區域差異化開發”相結合。

    長安汽車今年發布海外戰略，是否為時已晚？面對《證券日報》記者的提問，朱華榮回復稱，汽車產業其實類似于一個“馬拉松”產業，既靠綜合實力，也靠時機的把握。“中國品牌‘出海’可追溯到2010年以前，此前車企出海市場主要聚焦發展中國家，品牌定價相對較低，而隨著智能化以及有關新能源技術的多方面發展，我國汽車產業發展已走在世界前列，品牌形象今非昔比，這是我們走向世界非常好的一個時機，產品的不斷發展也讓我們有信心布局海外。”