本報記者 李雯珊

    近年來，中國動力電池企業紛紛推進在海外布局建廠。據記者了解，近期多家企業正開啟新一輪海外擴產潮。

    當地時間9月8日，美國伊利諾伊州官方消息顯示，國軒高科子公司美國國軒將斥資20億美元在當地新建電池工廠，包含電芯、模組、電池包及儲能系統集成產品，規劃10GWh的PACK產能和40GWh電芯產能，一期工廠計劃2024年投產。

    億緯鋰能董秘江敏日前對外表示，2023年億緯鋰能加快推進全球化進程，前期對于產業鏈布局，在鋰電主要材料方面和行業內頭部企業共同設立了合資公司?，F階段的工作重點在于運營好這些合資企業，用更加流暢的流程把戰略性合作關系建立起來，使得在2024年及以后，戰略供應鏈能夠為產品的交付質量及成本競爭力持續發揮價值。

    據悉，億緯鋰能目前與戴姆勒卡車、美國發動機企業康明斯的子公司及美國大型卡車制造企業PACCAR，以合資的方式在美國建廠，為三家特定的客戶供應產品。同時，億緯鋰能在匈牙利、馬來西亞等地相繼投資建廠。

    “公司匈牙利基地目前處于前期規劃和合作洽談階段，尚未投入量產，投產時間預計為2025年底。”欣旺達對外表示。

    目前，寧德時代在德國愛爾福特的首座海外工廠規劃產能14GWh，主要為寶馬配套，去年12月份實現鋰離子電池電芯量產，已具備對歐洲客戶的本地化生產及供貨能力；其第二座歐洲工廠在匈牙利德布勒森，于去年9月份正式啟動，規劃產能為100GWh。

    “全球化建廠可以更好地滿足當地市場需求。通過與當地企業和機構的合作，企業可以提供更加定制化的產品和服務，推動技術創新和產業升級。”中國金融智庫特邀研究員余豐慧在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    招商證券新能源行業相關研究員向記者表示，“多家動力電池企業海外投資建廠的背后目的是擴大產能及銷售。出現這種情況，主要有兩個原因：一是國內整體規劃產能已能夠滿足市場需求；二是產能建設存在周期，國外大規模電動化車型集中投放在2025年以后。”

    “公司從市場、產能、產品、技術、資本、供應鏈等多個維度同步推進全球化布局，努力開拓中國、亞太、歐非及美洲四大市場，構建國內與國際增長雙引擎。”國軒高科董秘辦相關人士曾在公司半年報業績說明會上表示。

    今年2月份，寧德時代和福特汽車達成協議，福特將出資35億美元在美國密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時代將提供技術幫助和專利許可支持，該廠預計于2026年投入生產，年產能約為35GWh。

    此外，中創新航、孚能科技、弗迪動力、蜂巢能源等電池企業以及部分材料企業在2022年及2023年重點布局歐洲及東南亞國家，產能釋放逐步在2024年開始顯現。