年報問詢監管仍在如火如荼進行中。證券時報記者注意到，股權和商譽不減值、產業政策影響等，成為滬深交易所問詢汽車行業上市公司2017年報的焦點。具體而言，交易所關注參股公司或者并購標的公司經營不善但是不做減值處理、新能源汽車政策變化和海外貿易戰對公司收入的影響。還有少數汽車公司連年扣非利潤巨虧背后是否存在問題，也是關注焦點之一。

    經營虧損不減值合理否？

    汽車產業正在經歷劃時代的革新，屢屢上演產業鏈的并購重組大戲。其中，并購標的公司的商譽或者參股公司的股權投資是否需要減值，是交易所和投資者關注的焦點。

    京威股份3家參股公司虧損，但是2017年報沒有計提減值準備。深交所要求該公司詳細說明虧損原因，以及長期股權投資減值測試過程、未計提減值準備的原因和合理性。公告顯示，京威股份參股公司深圳市五洲龍汽車股份有限公司、江蘇卡威汽車工業集團股份有限公司2016年至2017年連續兩年發生虧損，長春新能源汽車股份有限公司2017年虧損5342.32萬元，凈利潤同比下降328%。

    記者注意到，京威股份將三家公司認定為一個資產組，以參股公司股權預計未來現金流量的現值作為其可收回金額，得出的評估值超過股權的賬面價值。同時，前兩家公司近期有投資機構認購股份，京威股份以此作為估值標準。然而，京威股份在解釋虧損原因時提及，傳統燃油車板塊受產品更新換代的影響，新能源汽車行業的補貼政策退坡致使行業市場低迷。

    公告顯示，減值測試的重要前提假設有七條，包括公司管理層制定的未來五年財務預算、基于現有市場情況對未來的合理預測，以及不考慮國家宏觀經濟政策發生變化。以五洲龍汽車為例，京威股份評估賬面價值8.7億元，而可回收金額評估值約為14億元，記者沒有看到公告里提及具體的評估計算過程。

    福田汽車則是另外一種情況，其主營業務扣非連續多年巨額虧損。上交所詢問，公司連續多年主營業務虧損，2014年至2017年扣除非經常性損益的凈利潤分別為-5.55億元、-6.72億元、-3.77億元、-8.29億元，要求福田汽車分析主營業務存在的問題。

    福田汽車解釋，工程機械、皮卡、VAN類產品均沒有實現盈利。另一方面，商用車領域進行了全系產品覆蓋，并開始乘用車業務的研發投入，但相關產品還在孵化期，并沒有轉化成利潤。同時，有部分業務投入處于市場提升期，也沒有給公司帶來利潤貢獻。

    產業政策變化影響幾何

    海外貿易戰以及新能源汽車政策的變化，正影響汽車整車和零部件公司的利潤水平。不過，每家公司面臨的情況不同，一些公司仍可安然應對。

    深交所詢問萬豐奧威，請其說明中美貿易戰對公司生產經營是否產生影響及公司的應對措施。萬豐奧威解釋，從國內出口至美國的產品主要為鋁合金輪轂，出口收入人民幣17.1億元，占營業收入16.8%。不過，中美貿易戰所涉及的征稅范圍產品種類未包含鋁合金輪轂產品，此次中美貿易戰對公司沒有影響。萬豐奧威進一步表示，將繼續關注中美貿易進展情況，持續加快技術創新和產業升級，提高自主創新能力。

    交易所還向多家公司詢問2017年新能源汽車政府補助的金額、類別及其較2016年的變化情況，以及后續實際收到補貼款應當達到的條件、無法收到補貼款的風險。

    記者注意到，會計師事務所一般將新能源汽車開發支出以及無形資產的攤銷和減值，認定為關鍵審計事項。對此，交易所也作了相當的關注。具體的關注點方面，與新能源汽車相關的開發支出所形成的無形資產，對尚未達到使用狀態的已資本化的與新能源汽車相關的開發支出，每年如何進行減值測試，減值測試涉及對可回收金額的估計。其中，公司應當如何考慮新能源汽車行業未來發展、政策變化因素等對公司產品的產量、價格、公司經營業績的影響。