■本報記者 李喬宇

    從被收購合并到破產重組，坊間關于ofo的傳言方向似乎變了。

    10月31日，有媒體報道稱，目前，已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組的方案。報道援引一份約半年前的ofo負債表表示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

    對于該傳言，ofo相關負責人稱之為“無稽之言”。ofo方面告訴《證券日報》記者，上述報道內容嚴重失實，“破產重組”的說法更是無稽之言。ofo目前仍在保持獨立運營，各項業務推進正常且有序。

    從獨立運營方面來看，ofo此前相傳被滴滴收購，又有消息稱主動向哈啰出行尋求合并，但截至目前上述事宜都尚未有明顯進展。業務方面，可以看到的是，即便處于資本寒冬，ofo的業務也仍在持續，尚未停擺，但也有消費者稱ofo退押金的時間正在拉長，亦有消費者對《證券日報》記者抱怨，相比于其他共享單車，ofo的優惠活動漸漸少了，出行成本有所提升。

    但不可否認的是，ofo仍然深陷債務重重的局面。此前的8月31日，上海鳳凰發布公告起訴ofo所屬公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司，稱截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。

    10月31日，《證券日報》記者致電上海鳳凰，上海鳳凰方面告訴記者，上述訴訟仍在走司法過程，司法判決還沒有出，但“可以肯定的是，東峽大通還沒有還錢”。

    事實上，坊間從來不乏關于ofo的傳聞，從被滴滴收購到向哈啰出行尋求合并，ofo方面的態度已有曖昧不清變為如今的“保持獨立運營”。某接近ofo的知情人士告訴《證券日報》記者，希望ofo能夠找到合作方，但目前只能保持消極看法。

    該知情人士對記者談到，ofo正在失去談判的籌碼。固然ofo目前仍有一定的市場占有率，但如果ofo沒有足夠的資金去維護運營，市場占有率會隨著時間的拉長而萎縮。該人士直言，時間拉得越長，ofo的形勢就會越嚴峻。

    上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易此前在接受《證券日報》記者采訪時談到：“如果ofo能早點出手，可能還能賣個好價錢，現在可能就不是價錢的問題，而是賣不賣得掉的問題。市場上有摩拜以及哈啰出行兩家頭部共享單車平臺或許已經足夠了。”