■本報記者 李喬宇

    3月8日，波音官方微博發布了首副737MAX10的機翼正在波音倫頓工廠成型的視頻。兩天后，埃塞俄比亞航空302航班的空難就使波音737MAX系列機型乃至波音公司陷入危機。

    在中國、澳大利亞等多國宣布暫停737MAX客機商業運行后，波音公司的大本營也終于宣布停飛。3月13日，美國總統特朗普宣布，他將簽署“緊急命令”，要求全部波音737MAX8和MAX9機型停止執飛。

    FAA坦言兩起事故有相似性

    特朗普在社交平臺上表示：“飛機現在變得越來越復雜了，這樣的復雜性就催生了危險性。我想要的是，讓專業飛行員們駕駛容易操控的飛機，可以迅速掌控的飛機！”

    而在市場輿論上來看，印尼獅航公司波音737MAX8客機空難以及近期發生的埃塞俄比亞航空波音737MAX8兩起事故發生時間相近，且交付時間不久，具有相似性，該機型所使用的MCAS系統備受質疑。

    3月13日，美國聯邦航空局（FAA）亦發布公告，宣布暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737MAX飛機。FAA方面在公告中坦言，印尼獅航以及埃塞俄比亞航空出現的兩起事故存有一定的相似性，至于事故的具體原因還需要后續進一步調查。

    此次FAA要求停飛的并非僅有涉事航班737MAX8，737MAX9亦在停飛之列。對此，FAA方面表示，波音737MAX8以及MAX9乃至波音737MAX系列的設計幾乎完全相同。

    北京航空航天大學航空科學與工程學院教授黃俊對《證券日報》記者分析稱，波音737MAX系列的各個機型相差無幾，區別在于根據座位數量以及航程遠近在機身長度上有所調整，至于發動機以及機翼設計則沒有變化。“目前大家都把出現事故的原因指向737MAX系列新安裝的MCAS系統，這個系統是之前所沒有的。”

    談及尚在生產的波音737MAX10，黃俊表示，如果最終證明是波音MCAS系統出現故障，737MAX10亦將受到波及。

    4457億美元訂單懸而未決

    波音方面對《證券日報》記者表示，經與美國聯邦航空局、美國國家運輸安全委員會和客戶們協商，波音支持暫停737MAX運營的行動。

    “波音公司對737MAX的安全性具有完全的信心。”波音方面強調：“盡管如此，在與美國聯邦航空局、美國國家運輸安全委員會，以及世界各地的航空管理機構和客戶協商后，出于充分的謹慎并為了確保飛行大眾對這種飛機安全性的信心，波音已經決定，建議美國聯邦航空局暫停全球全部371架737MAX飛機的運營。”

    據波音官網數據顯示，截至今年1月份，737MAX全球已獲得5011架飛機訂單，共交付350架。對于目前尚未交付的訂單情況，波音方面并未對《證券日報》具體透露。但據媒體報道，已有航司表示可能會對未交付訂單重新評估。據《證券日報》記者查閱公開信息了解到，一架波音737MAX系列飛機的目錄價格約為9607萬美元，以此計算，約有4457億美元訂單懸而未決。

    受空難事件影響，波音股價在美股市場上出現連續下挫，據《證券日報》記者查閱同花順數據了解到，3月11日波音股價下挫5.33%，次日繼續下挫6.15%。

    A股市場上，國內A股上市航司則有活躍表現，3月14日，同花順機場航運板塊整體上漲1.67%，位居兩市板塊漲幅首位。個股方面，東方航空上漲6.7%；南方航空上漲4.3%；中國國航上漲4.23%。

    有交運行業券商分析師告訴《證券日報》記者，國內航司股價上漲主要是因為暫停波音737MAX商業運行后，航班供給收縮機票價格存有上漲預期。至于暫停相關機型商業運行所導致的損失，該分析師表示，如果確定過錯方可以索賠，主要影響還取決于停飛措施還有多久，目前來看國內上市航司有能力掉配運力保障運行，現階段的損失相對較小，只是“多了一些停場的費用。”