摩拜單車用戶在今天收到了一則推送消息：上海市將于7月26日?qǐng)?zhí)行新版計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)上調(diào)至1.5元。

    北京日?qǐng)?bào)客戶端記者剛剛從摩拜官方確認(rèn)了這一消息，對(duì)方稱：“為保障服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率，摩拜單車將從7月26日開(kāi)始，在上海實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元。未來(lái)，我們還會(huì)推出騎行優(yōu)惠活動(dòng)，歡迎用戶關(guān)注美團(tuán)APP獲取相關(guān)信息。我們會(huì)更注重車輛的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，為市民的出行持續(xù)提供更好的服務(wù)。”

    照此規(guī)則來(lái)算，目前在上海騎行1小時(shí)需要花費(fèi)3元。就在幾天前，滴滴宣布了動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的消息，小藍(lán)單車、哈啰單車早已公布了部分地區(qū)調(diào)價(jià)規(guī)則。出行領(lǐng)域的賣方市場(chǎng)，為何近期頻頻“割韭菜”？

    漲起步價(jià)“更直接”

    早在3月份，摩拜單車等多家共享單車品牌就開(kāi)始試行漲價(jià)了，北京成為率先漲價(jià)的地區(qū)。

    滴滴托管的小藍(lán)單車率先宣布：3月21日起在北京實(shí)行新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)每30分鐘1元調(diào)整為每15分鐘1元，超出后每15分鐘0.5元，騎行1小時(shí)為2.5元。

    摩拜隨后跟進(jìn)，4月8日起，北京地區(qū)也由起步價(jià)每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后每15分鐘0.5元，騎行計(jì)費(fèi)與小藍(lán)一樣。

    哈啰馬上保持隊(duì)形，4月15日開(kāi)始，北京地區(qū)由每半小時(shí)1元上漲到每15分鐘1元，一小時(shí)騎行費(fèi)用可高達(dá)4元。

    這次，摩拜在北京調(diào)整時(shí)長(zhǎng)費(fèi)的漲價(jià)方式并未推廣到上海地區(qū)，而是直接上調(diào)了起步價(jià)：起步價(jià)從1元漲至1.5元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)不變，維持每15分鐘0.5元的價(jià)格。

    “只要騎車了，哪怕騎一分鐘也是起步價(jià)1.5元，很多時(shí)候不如坐公交。”上海用戶賈璐薇說(shuō)，以后騎車之前得“精打細(xì)算”了，先比對(duì)下公交車出行的時(shí)長(zhǎng)和價(jià)格。

    共享單車自誕生之初就是聚焦在出行的“最后一公里”上，一公里的距離，按照正常騎行速度是5分鐘左右，之前各單車企業(yè)無(wú)論怎么調(diào)整時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，用戶花費(fèi)的都是起步價(jià)。因此，和調(diào)整時(shí)長(zhǎng)費(fèi)相比，這次摩拜在上海漲起步價(jià)來(lái)得更直接。

    迫切改善營(yíng)收促漲價(jià)

    共享單車為何齊漲價(jià)？在上一輪漲價(jià)潮中，各家都稱“共享單車漲價(jià)是市場(chǎng)自身的規(guī)律表現(xiàn)”。此次摩拜給出的“為保障服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)效率”理由大同小異。

    有評(píng)論認(rèn)為，漲價(jià)意味著共享單車告別低價(jià)“跑馬圈地”時(shí)代，開(kāi)始在商言商，回歸理性經(jīng)營(yíng)。也有不少用戶提出了質(zhì)疑：在體驗(yàn)和服務(wù)并未提升的情況下漲價(jià)，又是一次“割韭菜”的行為。

    從摩拜單車的業(yè)績(jī)來(lái)看，試行漲起步價(jià)或許是為業(yè)績(jī)“止血”的最直接方式。在被收購(gòu)后，美團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，摩拜收入15億，虧45.5億元，貢獻(xiàn)了美團(tuán)總虧損額的一半。

    此前在3月份，摩拜單車剛剛完成了北上廣深四座一線城市的漲價(jià)行動(dòng)。如今不滿半年，摩拜單車再次漲價(jià)，凸顯出美團(tuán)試圖改善單車業(yè)務(wù)營(yíng)收的迫切性。

    影響低頻用戶熱情

    此次共享單車漲價(jià)，影響幾何？

    上海白領(lǐng)李婷騎單車主要是交通接駁：“公司離地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以每天要騎兩次車。”對(duì)她而言，騎單車上下班是“剛需”，漲價(jià)了還是會(huì)優(yōu)先考慮騎單車，想便宜的話就買月卡。但她發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在買一張30天不限次的月卡已經(jīng)是25元錢了，之前摩拜平臺(tái)常推出的折扣價(jià)已經(jīng)很少見(jiàn)了，“1元購(gòu)月卡”、“3個(gè)月50元”這樣的活動(dòng)沒(méi)了蹤影。

    價(jià)格上漲還是影響到很多不打算買月卡的用戶。他們偶爾用下共享單車，場(chǎng)景往往是周末騎車逛逛或臨時(shí)需求所致，價(jià)格貴一些就會(huì)果斷轉(zhuǎn)換出行方式。

    “兩三塊錢坐公交地鐵，舒舒服服又涼快，騎單車又熱又曬又黑，何必呢？”有網(wǎng)友評(píng)論。也有一些人直接考慮不再騎共享單車了：“我默默地買了一輛百來(lái)塊的變速車，不用去花那些騎摩拜的錢。”

    幾天前，滴滴快車為了調(diào)整供應(yīng)需求也在北京地區(qū)試行了調(diào)價(jià)，上下班高峰期以及凌晨的起步價(jià)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)都相應(yīng)提升。

    有行業(yè)人士分析，當(dāng)資本趨于理性、競(jìng)爭(zhēng)版圖越來(lái)越明顯、用戶的習(xí)慣越來(lái)越固定，無(wú)論是網(wǎng)約車還是共享單車，賣方的話語(yǔ)權(quán)也已經(jīng)明顯加強(qiáng)了。

    但更多用戶希望，共享單車企業(yè)不是“為了漲價(jià)而漲價(jià)”，而是通過(guò)漲價(jià)來(lái)提升共享單車的質(zhì)量以及多元化的服務(wù)模式，讓用戶可以享受更具性價(jià)比的共享單車服務(wù)。這一點(diǎn)上，摩拜單車等共享單車品牌還有很長(zhǎng)的路要走。