本報見習記者 石運來

    10月31日，在青島舉行第十四屆中國智能交通年會上，海信以智能交通行引領者的形象出席。海信集團副總裁陳維強表示：海信從消費電子和家電產業起步穩步邁向高科技產業，在智能交通領域，市場業績已經連續多年排名第一。

    記者了解到，海信成為智能交通“隱形冠軍”并非一日之功，背后是其對技術的癡迷以及二十年如一日掃地僧般的修煉。

    “云腦”讓無人駕駛更聰明

    20多天前，無錫高架橋因為車輛超載發生坍塌，并造成3人死亡。很多人在唏噓不已同時，也不禁發出疑問：超載車輛究竟需要怎樣的監管？

    “假套牌車、超載車輛，特別是無牌渣土車的上路給公共安全造成了極大危害，而且難以追溯，所以我們希望依靠智能的方式去識別出來。”談及交管云腦安全監管功能的開發初衷，海信城市交通事業部總經理王雯雯如是說到。

    2018年底，青島市即墨區上線了基于“云腦”的集成指揮作戰平臺，依靠精準的圖像分析技術，平臺能夠實時預警進行精準查緝，長期以來無牌車監管的難題得到了紓解。交管云腦的AI自動診斷還可以發掘時段劃分不合理、綠信比分配不均衡等問題。

    圖|海信即墨交警集成指揮作戰平臺系統截圖

    “交管云腦還打開了未來城市交通的想象空間”。王雯雯向《證券日報》記者透露，基于“云腦”的智能網聯系統可以監測無人駕駛車輛是否按照預定路線行駛、是否有違法行為、并根據車流量以及信號燈狀態給出合理行駛時速，這也將有助于無人駕駛盡快落地。目前，海信正在與長沙市交警支隊展開車路協同應用領域測試。

    王雯雯說，海信今年8月正式推出的升級版交管云腦更像一個城市交通的醫生，既能根據大數據分析出城市交通病的病因，還能夠給出最優的處置方案，以保障城市交通運行通暢。

    有底氣解決北京交通擁堵難題

    領先行業的技術并非一蹴而就。智能交通的棋子，海信早在1998年就布下了，彼時，智能交通的概念在國內落地不過3年時間。

    在信號機市場，十幾年前市場還被國外巨頭壟斷，2002年海信著手研發針對中國道路交通特點的信號機，2005年一舉擊敗國際巨頭泰科、西門子，成功中標2008年北京奧運會交通項目。

    “技術產品是我們的‘鐵飯碗’。”陳維強說，骨子里流淌著“技術立企”的血液，海信堅信技術的力量，堅信進入每一個市場領域一定要有核心產品的沉淀，智能交通領域亦不例外。

    2017年兩會期間，有記者問海信集團董事長周厚健：“北京交通擁堵能解決嗎？” 周厚健堅定地回答說“能”，并向記者詳細解釋了海信在技術和經驗方面積累的優勢。

    截至目前，海信已經參與21項交通領域國家、行業標準制定，25項技術成果達到國際領先或先進水平，不斷自己在夯實智能交通領域的領軍企業地位。

    智能交通界的隱形冠軍

    “在智能交通領域，我們的產品和解決方案應用于全國129個城市，市場業績連續多年排名第一。”陳維強在智能交通年會上的致辭中表示，海信已經從消費電子和家電產業起步穩步邁向高科技產業。

    另據智能交通行業權威媒體ITS114發布的全國城市智能交通千萬項目中標企業年度排名，海信以市場份額超過第二名近1倍的成績登頂，這也是海信連續四年蟬聯市場頭名。

    而在智能交通系統基礎上形成的海信城市“云腦”平臺，可將城市數據應用效率提升35%以上，顛覆了以往對城市級大數據粗放式的處理模式，引領行業向精細化、精準化、智能化的大數據應用前行。

    隨著我國城市化進程的加快，智能交通系統迎來旺盛的需求，前瞻研究院發布的數據顯示：到2023年，智能交通行業市場規模有望超1300億元。巨大的蛋糕也吸引了百度、高德、滴滴、阿里等各路玩家布局。

    面對行業激烈的競爭，海信更多的則是顯示出自信。“技術底盤越大，越難被顛覆。”陳維強表示，海信未來將建設“智慧應用”和“智能前端”兩大生態，繼續做AI+交通行業的引領者。

（編輯 白寶玉）