1998年，李書福推出了第一輛沒有“準生證”的吉利豪情汽車。這一年，譚旭光正在對瀕臨破產(chǎn)的濰坊柴油機廠進行大刀闊斧的改革；曹德旺開始向國際汽車玻璃龍頭企業(yè)法國圣戈班學習如何成為一名合格的全球汽車玻璃供應(yīng)商。

    如今，二十年已過，這些當初名不見經(jīng)傳的企業(yè)，已經(jīng)成長為一線藍籌白馬公司。他們在成為中國實體經(jīng)濟中堅力量的同時，也給投資者創(chuàng)造了不菲的投資收益。

    事實證明，中國汽車行業(yè)中蘊含著可以為投資者帶來長期超額收益的投資機會。那么如何發(fā)現(xiàn)下一個吉利汽車，下一個濰柴動力，下一個福耀玻璃？

    汽車產(chǎn)業(yè)作為高端制造業(yè)，具有強大產(chǎn)業(yè)拉動力和就業(yè)吸納力，對國民經(jīng)濟的重要性不言而喻。同時，中國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。汽車產(chǎn)業(yè)作為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要載體，已成為新舊動能轉(zhuǎn)換的重要力量。推動制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，意味著汽車作為中國高端制造的代表將會繼續(xù)得到政策上的支持。

    優(yōu)秀的汽車企業(yè)通常具備以下幾個特征：

    第一，重視研發(fā)。例如，近日吉利控股公布近十年全集團研發(fā)投入累計近1000億元，2018年全集團研發(fā)投入超過210億元，占銷售總收入的比例為6.4%。這一比例與國際大型汽車集團基本一致。

    第二，重視銷售與銷售體系的搭建。表現(xiàn)出眾的車企主流銷售渠道目前都采用分品牌、分網(wǎng)絡(luò)的銷售模式。例如，長城汽車繼哈弗品牌獨立后，今年9月又陸續(xù)推出了長城炮乘用車皮卡、商用車皮卡，對皮卡渠道進行了全方位構(gòu)建，開啟了國際化的新動作。可以說，分品牌銷售和分網(wǎng)銷售的渠道策略是跨國企業(yè)拓展市場的必經(jīng)之路。

    第三，具有長遠目光，重視未來產(chǎn)業(yè)研發(fā)和儲備。例如，濰柴動力在傳統(tǒng)主業(yè)重卡產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)周期性減弱的情況下，布局整合物流搬運自動化行業(yè)、氫燃料電池行業(yè)，打開了企業(yè)新的增長點。

    而優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商大多分“三步走”完成企業(yè)蛻變：第一步，立足國內(nèi)，成為某個細分領(lǐng)域的佼佼者并完成進口替代；第二步，通過技術(shù)升級、品牌升級，進入海外客戶在華生產(chǎn)基地供應(yīng)商序列；第三步，通過服務(wù)升級，在海外建立生產(chǎn)基地，成功成為跨國公司并深耕當?shù)厥袌觥?/p>

    最典型的當屬福耀玻璃。在創(chuàng)業(yè)初期到1998年前后，公司抓住零部件國產(chǎn)化帶來的創(chuàng)業(yè)機遇，逐步實現(xiàn)進口替代；1999年到2007年，公司抓住了行業(yè)高增速機遇快速擴張，一舉成為全國最大的汽車玻璃供應(yīng)商并開始供貨全球；2008年以后，公司在金融危機下直面競爭對手，抓住海外擴張的最佳機遇，一舉成為全球第一大汽車玻璃生產(chǎn)制造商。現(xiàn)在，國內(nèi)每3輛汽車中就有2輛使用福耀玻璃，全球市場占有率23%；產(chǎn)品被賓利、奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、通用、福特等全球各大知名汽車廠家選用。

    從投資者的角度來看，每家企業(yè)在升級路徑上日益進取的過程，都是重要的投資機會。

    面對移動出行、自動駕駛、數(shù)字化、電氣化四大趨勢對整個汽車產(chǎn)業(yè)的深刻影響，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)都在面臨新的挑戰(zhàn)和機遇。在各種不確定性的影響下，如何從資本市場視角觀察汽車市場，如何幫助廣大投資人挖掘汽車行業(yè)公司的投資價值，顯得尤為重要。

    可以預(yù)見，汽車行業(yè)在不遠的將來會迎來翻天覆地的變化。汽車不僅僅是單純的交通工具，更將成為維系智能住宅、智能電網(wǎng)和智能社區(qū)，建立低碳社會，與生活息息相關(guān)的有效移動手段。中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新與市場潛能將帶來廣闊的想象空間。中國汽車人總是能夠創(chuàng)造奇跡的。