本報記者 肖偉

    連日來，多家上市公司披露相關進展，均對硅碳負極賽道高度重視，旗下產(chǎn)品已進入小批量試驗環(huán)節(jié)，正積極推進中試放大工作。業(yè)內(nèi)人士表示，硅碳負極先進產(chǎn)能有望加速投產(chǎn)，2026年將迎來該材料高速增長的景氣周期。

    11月27日，江西恒大高新技術(shù)股份有限公司在回復投資者提問時稱，硅碳負極材料主要用于提升新能源電池的能量密度和快充性能，廣泛應用于消費電子、電動汽車、儲能系統(tǒng)及航空航天等領域。目前，公司參股的湖北匠芯新材料有限公司硅碳負極項目進展順利，已實現(xiàn)小批量供貨，千噸級生產(chǎn)線正處于安裝調(diào)試階段。

    此外，鎮(zhèn)江東方電熱科技股份有限公司回復投資者時表示，硅碳負極相關生產(chǎn)設備正在制造中；湖南中科電氣股份有限公司稱，公司鋰電負極業(yè)務持續(xù)投入硅碳負極領域，現(xiàn)有產(chǎn)品已通過多家客戶測評，即將進入量產(chǎn)導入階段，當前產(chǎn)能可滿足客戶階段性增量需求，未來將結(jié)合市場發(fā)展規(guī)劃產(chǎn)能儲備；上海市翔豐華科技股份有限公司則透露，公司硅碳負極產(chǎn)品已交付多家電池廠商測試，計劃2025年小批量試產(chǎn)。

    為何多家上市公司聚焦硅碳負極賽道？

    湖南大學電氣與信息工程學院黎福海教授向《證券日報》記者解釋：“硅碳負極具備諸多突出優(yōu)點，因此受到上市公司高度關注。其理論比容量是傳統(tǒng)石墨的10倍以上，能顯著提升電動汽車和消費電子產(chǎn)品的續(xù)航能力；且具備卓越的快充性能、優(yōu)異的低溫表現(xiàn)及良好的熱穩(wěn)定性，可降低過熱與熱失控風險。同時，硅碳負極是固態(tài)電池負極的最佳候選材料，可與固態(tài)電解質(zhì)形成互嵌式接觸。”

    他表示：“硅碳負極的缺點十分突出，高端產(chǎn)品價格約為傳統(tǒng)石墨的八倍，如何有效降本是企業(yè)技術(shù)攻關的重點方向。”

    記者了解到，部分企業(yè)已對硅碳負極成本進行拆解，并在核心成本構(gòu)成——多孔碳領域展開技術(shù)攻關，湖南金博碳素股份有限公司（以下簡稱“金博股份”）便是其中之一。

    金博股份董秘陳亮向《證券日報》記者算了一筆賬：“多孔碳是硅碳負極的主要成本構(gòu)成部分，根據(jù)不同工藝路徑，占總成本的40%至80%。當前主流工藝路徑主要有兩種：一是以高價樹脂制備多孔碳，二是以生物質(zhì)材料制備多孔碳。”

    陳亮介紹：“高價樹脂制備路徑的優(yōu)勢在于產(chǎn)品一致性強、成孔均勻，能為后續(xù)合格硅碳負極生產(chǎn)奠定良好基礎；不足之處是生產(chǎn)成本高、耗材量大、成品率低。生物質(zhì)材料制備路徑則原料易得、生產(chǎn)成本較低，但產(chǎn)品一致性仍有待提升。生物質(zhì)原料源于椰子殼、秸稈、竹子等，其孔徑會隨產(chǎn)地、收獲季節(jié)、施肥量等因素波動，需持續(xù)調(diào)整生產(chǎn)線參數(shù)以適配原料特性變化。”

    記者獲悉，金博股份選擇石油焦技術(shù)路線生產(chǎn)多孔碳，該路線既兼顧了原料易得、生產(chǎn)成本較低的優(yōu)勢，又能在一定程度上保障產(chǎn)品一致性。

    黎福海教授補充道：“據(jù)我們研究團隊了解，2026年將是硅碳負極材料技術(shù)突破的關鍵之年，其綜合成本有望降至與傳統(tǒng)石墨成本具備競爭力的區(qū)間，大規(guī)模商業(yè)化應用將逐步展開。疊加半固態(tài)電池、固態(tài)電池的商業(yè)化落地，硅碳負極行業(yè)景氣周期也將逐步顯現(xiàn)，國內(nèi)負極材料市場或在行業(yè)洗牌后重新進入高速增長階段。”

（編輯 喬川川）