■本報記者 王崢

    年初以來在新能源汽車領域持續發力的恒大，近日首次對外公布了具體的造車時間表。據恒大方面透露，其首款電動汽車將在今年6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。

    《證券日報》記者梳理恒大近期的多筆投資后發現，僅2個月的時間，許家印（恒大集團董事局主席）已在新能源汽車領域投入了99.55億元，接連在品牌、產品、技術與核心零部件等領域進行了密集布局。

    加之去年9月份，其以145億元入股全球最大的汽車經銷商廣匯集團，拋開FF不算，恒大在半年左右的時間里，對新能源汽車產業的投資額約245億元。

    對此，有業內人士指出，想要在新能源汽車領域有所突破，需要大量資金長時間的投入，只能這樣才可能在激烈的市場競爭中存活下來。

    而此前，中國恒大發布正面盈利預告，其2018年凈利潤和核心業務凈利潤均實現大幅增長，其中核心業務凈利潤同比大增90%以上。按恒大2017年核心業務凈利潤為405.1億元估算，其2018年核心業務凈利潤達770億元以上，再度刷新行業最高紀錄。

    “恒大主營業務的良好表現，給了其造車足夠的底氣，也將進一步推動恒大在全球新能源汽車領域的戰略布局與技術儲備。”有分析人士稱。

    拿下全球最先進輪轂電機技術

    3月15日，恒大健康發布公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。據悉，泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際最先進的輪轂電機技術。這意味著恒大在新能源汽車領域完成了又一次重要布局，進一步打通了全產業鏈。

    上述業內人士指出，電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領域的最先進技術，也是汽車驅動模式的顛覆性變革。更加高效、節能、輕量化、小型化的優點，使輪轂電機技術成為全球汽車產業的發展方向，同時也將極大促進新能源汽車在智能化、動力傳動、續航里程等領域的全面突破。

    以泰特現有產品為例，相同里程下，其輪轂電機驅動技術比當前主流新能源汽車應用的中央電機驅動技術節省40%用電。據測算，采用泰特機電技術的新能源汽車，其在全生命周期的成本將節約30%。

    目前，國際上生產輪轂電機的企業總共5家，但是具備商品化條件的只有泰特。其研發生產的國內首臺量產輪轂電機驅動橋總成，創造了“三個第一”：中國產第一臺商用車輪轂電機驅動橋總成、全球第一臺低速大扭矩輪轂電機驅動橋總成、全球首批量產的輪轂電機驅動橋總成。

    可以說，本次收購泰特機電，一舉奠定了恒大在電機電控方面的競爭優勢。

    打造完整產業閉環

    實際上，恒大對泰特機電的收購，正是其對新能源汽車領域布局的延續。2個月前的1月15日，恒大斥資9.3億美元（約62.44億元人民幣）并購瑞典電動汽車公司NEVS51%的股權，獲得薩博相關汽車技術及電動汽車研發平臺，從而具備世界級的電動車研發、制造、量產能力。

    1月24日，恒大又以10.6億元入股動力電池企業卡耐新能源，成為持股58%的控股股東。資料顯示，卡耐新能源由中國汽車技術研究中心（國務院國資委直屬機構）與日本電池巨頭ENAX共同創立，技術來源于被譽為“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。目前公司是上汽集團、東風汽車、長安汽車、江鈴集團等多家主流車企的電池供應商。

    1月29日，恒大健康發布公告稱，旗下瑞典電動汽車公司NEVS與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格簽訂合作協議，根據協議，雙方組建成立一家致力于研發和生產制造世界最頂級新能源汽車的合資公司，柯尼塞格的技術專利和品牌將為合資公司所使用。

    據悉，恒大NEVS方面將先注資1.5億歐元（約11.44億元人民幣）獲取柯尼塞格母公司20%的股份。隨后雙方再組建合資公司，恒大NEVS方面再投入1.5億美元（約10.07億元人民幣）資本占65%股份，柯尼塞格方面以知識產權、技術許可和產品設計方案入股占35%。

    而早在今年1月份，恒大方面已經明確，其未來研發生產的車型將全面覆蓋“入門級、中高端、豪華及超豪華級別的國際領先智能電動轎車、SUV及MPV等全系列”。

    至此，恒大通過垂直整合，迅速構建起“整車研發生產平臺+動力電池研發生產+輪轂電機研發生產+全球最大的汽車經銷渠道”的完整新能源汽車產業版圖，并打造出一個涵蓋新能源車研發、生產、銷售、售后服務及核心零部件的完整產業閉環，為未來發展奠定了良好基礎。

    值得注意的是，3月18日，哈佛大學校長LawrenceS.Bacow訪問了恒大集團香港總部，隨后雙方對外表示，將在新能源汽車電池、電機和人工智能等領域進行深入合作和研究。

    此外，有接近恒大的人士稱，集團希望在5年內成為世界規模最大、實力最強新能源汽車集團。