首先感謝《證券日報》社給我們寶鑫科技這么一個匯報的機會。我今天匯報的主題是《建設統一規劃統一運營的城市超充網絡》。

    寶鑫科技的情況，我先給各位介紹一下。寶鑫科技是深圳一個上市公司，主要業務是智能制造和新能源綜合服務，我所負責的寶鑫智慧能源公司，是寶鑫科技的全資子公司。寶鑫科技從之前的板極制造和一般的設備OEM已經完全轉型為太陽能異質結電池的制造產業，轉型以后主要是把基地放在安徽蚌埠和內蒙古鄂爾多斯。

    制造板塊，另外一塊其實是做充電樁和換電站智能制造方面的產品，另外一塊業務也是子公司在2016年以后開發的一項業務，是涉及到電源側靈活性調峰的業務，我們在東北的區域，之前投資了大概四個項目，主要是和國家電投的電廠在合作，這四個項目在過去將近5－6年中，應該說為東北地區風電和光伏消納也做出了一定的貢獻。

    寶鑫智慧能源是以分布式儲能、充電樁和換電站技術為主，一方面做解決方案，另一方面和地方合資平臺成立合資公司，構建綠色智慧交通網絡。目前公司在安徽省已經落地的，分別是淮北、池州、蚌埠。另外幾座城市也正在談的過程中。

    以城市推進的項目為例，主要是解決公交大巴、公共場站的充電樁建設，其中包括超充和快充這項技術推廣。我們也是在去年和華為數字能源進行了深度合作，目前也是他們整個生態的合作伙伴，已經落地的超充快充項目分別在南京、上海、淮北、泉州，馬上鄭州的項目也會落地。

    當前我們認為在整市推進過程中，我們遇到的痛點和問題還是比較多。之前我們國家對充電樁行業在進行研究的時候，應該說沒有設置更多的門檻，或者說對充電樁的投資運營商沒有給太多的資質或者行業上的要求，造成在過去幾年中，城市內特別是公共場站的一些充電樁其實建設不是很成功。隨著這兩年新能源車的增長率逐年提高，預計到2023年底今年新增電動車會超過1000萬輛，存量的新能源電動車對樁的需求或者對公共場所公共停車場快充的需求是非常大的，所以說目前在城市里面推進這樣一項業務的時候，首先是場地選址比較困難。我們在公共停車場去推的時候發現很多停車場土地方面是有問題的，或者說使用年限、使用性質，對大規模建超快充項目會有影響。第二個，電力接入，像重慶或者很多二線城市在推的時候，電力飽和度比較高，在上大功率充電樁的時候，一般是要新上變壓器，小的是630的，大家可能1250的都會上，這時候電力接入的成本和電力接入的難度也會影響到整市推進的進度。第三個，建設無序，之前一些無法使用的充電樁和在規劃用地時候出現的一些情況，也會阻礙在公共場地上充電樁，因為在南京公用場合我們看的幾個案例，在五年前建的充電樁，現在為止已經都不能使用了，但是這些樁又不能拆，老百姓使用時候就非常麻煩。再一個質量偏低，因為之前的樁企業或者投資運營的主體，對樁的要求很低，效率、安全可靠性等無法滿足目前新能源車的需要。

    結合這幾點，其實我們和淮北市政府有關管理部門、和交控集團其實也做了一些工作，包括在執行安徽省下發的一些政策方面，我們確實是有一些創新的地方。從去年年底到今年6月底，我們在淮北市已經新上的充電樁是超過了400個，其中一半以上全部上的是直流樁，根據淮北市目前的整體規劃，屬于三區一縣，整個交給交控來做，所以全市的規劃目前其實已經完全形成，而且已經在發改委進行了備案。

    按照淮北市政府統一規劃、統一標準、統一建設和統一監管的總體要求，我們對全市政府事業單位包括醫院、學校、居民小區，都進行了排查，省國道和物流園區包括礦區這些地方也進行了一些規劃。剛才協鑫的領導也談到換電站的事情，其實寶鑫也是在2021年的時候開始介入重卡換電領域，我們在換電這塊只做重卡的換電，沒有涉足到乘用車的換電，原因之一隨著超快充技術發展，未來在800到1000電壓下很難在5－10分鐘滿足200－400里程的續航充電，所以就沒有太多意義，另外重卡對電池的需要，從350到430度，從超快充還是很難解決營運車輛的營運需求，所以換電5分鐘對重卡來說非常適合，我們在淮北省國道和關鍵物流園區做了重卡換電站的布局。

    在整市一張網推進過程中，其實是需要政府主管部門在標準、政策和補貼方面統一進行規劃。標準，比如說全市的通信協議要統一起來。政策方面，對充電設施的土地規劃、電力審批包括備案，要給予支持，逐步出臺營運的社會車輛、出租車、公交車包括公務用車，現在安徽省已經出臺了大部分更換電動車的政策，包括路權政策，像內蒙、山西長治，對物流車路權和運輸量百分之多少全部采用新能源車運輸，也做了詳細的政策方面的約束。補貼可能要根據各個城市的財政情況進行規劃。像三四線城市很難給予車或者樁的大額補貼。在二線城市以上，目前各個城市其實已經出臺了相應的補貼政策。

    從充電設備的技術提升要求來看，目前也面臨著幾大需要提升的地方。首先，充電的功率和效率，目前從市場上的480千瓦、600千瓦單槍或者單裝的功率來看，有大型化的需求。還有一個其實充電效率也是影響非常大，通過我們的測試，在過去幾年中上的一些大功率的樁，效率普遍是偏低的。目前新的充電模塊技術和充電樁技術出來以后基本能把效率提升到95.5%以上，為全社會減少大量的電能消耗。還有均衡可調的負荷功能，隨著充電換電用戶增加，整個城市電網的負荷或者潮流會發生很大變化，實際上沒有過多考慮今后大規模增長電動車或者無序充電時候的一些功率方面的情況，或者說網價結構方面做特別的設計。但是隨著電動車劇烈增長以后，如果在某一個區域或者某一個時刻出現非常大的功率來充電，其實對電網的影響非常大。

    說到這我們不得不提到用戶側需求的情況，國家在幾年前已經開始在全國范圍內以省級電網為單位推行現貨交易，其實現貨交易最好的一點是什么？去引導負荷端或者用戶側的用電方式，所以充電智能化和負荷均衡在每個充電場站未來我認為都是必需的。但其實在過去幾年上的充電樁，本身的控制系統，或者說軟件平臺運營平臺，在這方面其實沒有做更多的規劃。后面我想在整市推進的時候，我們在做整市一張網的時候，對整個終端和整個通信協議，包括整個控制系統都會做整體規劃。

    第三個是V2G技術，到這個時間不管從南網投運的V2G的充電樁還是國外的需求，還是真正在一二線城市，在一些特殊場景下對V2G技術的需求。在城市一張網構建的時候，在一些特殊區域針對一些特殊用戶是應該布局V2G技術的時候，包括重卡充電機如果具備V2G技術，對電網區域有功負荷還是有影響的。

    最后直流母線技術應用“光儲充”一體化系統，這個技術并不是很新，2020年我們國家文件已經提出了，真正在城市項目中實現直流母線和“光儲充”一體化系統，我們當然也上了一些項目，如果這些項目規劃得好，本身一個站就是一個小的微電網，在直流交流轉換過程中有一些損耗，用直流母線技術直接用于充電，也是未來比較常態化的應用場景。

    寶鑫智慧能源在未來2－3年目標城市30－40座，“光儲充換”一體化項目實施方案不斷深化，今天是資本論壇，也希望在座有意愿和寶鑫一起攜手做整市一起推進的資方和朋友希望大家一起攜手。謝謝！