本報訊 （記者劉釗）11月20日至21日，智能新能源汽車供應鏈創新暨淮南深度融鏈發展大會在安徽淮南舉行。大會以“重構開放共享和韌性可持續的供應鏈體系”為主題，匯聚政府機構、科研院校、整車企業、供應鏈企業等多方代表，共同探討全球汽車產業變革背景下供應鏈發展趨勢。

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    車百會理事長張永偉指出，當前全球汽車供應鏈正經歷深刻變革，呈現八大顯著變化：中國在全球供應鏈中地位加速上升；動力電池、芯片、軟件成為競爭焦點；中國供應鏈國際化從貿易走向制造本土化；汽車供應鏈加速跨界延伸；整車企業戰略重點轉向構筑安全穩定的供應鏈體系；快反近供與技術引領成為重要戰略；依托供應鏈平臺解決整零供需矛盾；供應鏈向高端化、智能化、綠色化、融合化方向發展。

    張永偉表示，中國在動力電池、智能化零部件等領域已成為全球中心。動力電池全球裝機份額接近70%，連續十幾年領跑全球；智能化領域實現從“輸入”到“輸出”的轉變。預計“十五五”末中國汽車產量將達4000萬輛，本土制造成為新趨勢。

    合肥工業大學汽車與交通工程學院副院長夏光指出，相較于競爭激烈的智駕領域，底盤升級空間巨大。目前國內底盤國產化水平相對落后，傳統底盤與新能源汽車要求存在不匹配，底盤性能直接影響智能駕駛落地效果。

    安徽省汽車戰略咨詢委執行秘書長任林杰表示，全球汽車產業正經歷深刻變革。以智能化、網聯化為核心的AI汽車將成為產業主戰場；全球新能源汽車滲透率預計2030年接近50%；逆全球化趨勢加深；整車架構將發生顛覆性變化。

    蔚來汽車供應鏈發展部助理副總裁辜向利介紹，當前行業競爭激烈，供應鏈保供壓力巨大。蔚來堅持技術創新，與合作伙伴聯合攻克關鍵技術，積極應對開發周期縮短和需求波動挑戰。目前新品開發周期已壓縮至20個月，“近地化布局”成為關鍵策略。蔚來在淮南已有17家合作伙伴，通過近地化布局可降低20%—30%綜合成本。

    江汽集團采購中心副總經理魏沈平建議從產品輸出到體系輸出、從地理布局到韌性網絡、從資源整合到生態共贏三方面構建開放韌性的供應鏈生態體系。

    比亞迪安徽省總經理助理王昭原表示，世界經濟碎片化加劇，汽車產業競爭歸根結底是供應鏈體系的競爭。面向“十五五”，新能源汽車產業正進入變革加速的關鍵十年。

    圓桌對話環節圍繞“如何協同產業鏈供應鏈全球化與全球本土化發展”展開討論。航盛電子副總裁鄒正平強調，安全必須放在首位，保障供應鏈安全的主路徑仍是國產化替代，但應與全球體系形成有機結合。瑞浦蘭鈞營銷中心副總裁張小聰表示，新能源汽車走向海外必須適應當地市場需求，堅持“local for local”原則，實現深度本地化。曼胡默爾中國區運營副總裁李華指出，面對國際形勢變化，公司戰略更加明確：保障本土化，同時推動中國企業走出去。偉巴斯特中國電池系統總經理方劍飛表示，中國企業以高度垂直整合為特色，在海外落地面臨多重挑戰，需要更加開放的生態協同。

    淮南市委副書記、市長張志強表示，近年來淮南把新能源汽車及零部件產業發展擺在制造強市建設首位，產業呈現從無到有、從鏈到群的快速發展態勢。面向“十五五”，淮南將以新能源汽車為牽引，推進“人工智能+”賦能，重點推動新能源汽車、新能源船舶、新能源裝備制造、新材料“四新”產業協同發展。

    大會期間舉行了淮南市投資環境推介與重點簽約儀式，展示淮南在新能源汽車產業及上下游生態布局中的優勢。此外，還組織了園區企業考察活動和供應鏈新產品新技術展覽。

（編輯 張明富）